項目概況
張吉懷鐵路新建鐵路張家界至吉首至懷化鐵路位於湖南省張家界市、湘西土家族苗族自治州和懷化市境內 （大湘西南北帶），包括正線和相關工程。正線工程：張家界西站至懷化南站，線路長度246.134km；相關工程：包括張家界地區、懷化樞紐配套工程，全線設張家界西站、回龍西站（位於永順縣的回龍鄉）、芙蓉鎮站（在永順縣東南角，擬冠名永順站）、古丈西站（古丈縣城的西邊1公里）、吉首東站（預留玉銅吉鐵路場地）、鳳凰站、麻陽西站、懷化南站8座車站，新建張家界西、回龍西、朝陽坪、鳳凰和同田灣等5座220kV戶外式牽引變電所。鐵路為雙線電氣化客運專線，正線速度目標值350km/h，聯絡線列車速度目標值160km/h；正線採用CRTSⅢ型無砟軌道，聯絡線採用有砟軌道；全線共設橋樑164座，總長59.244km，設隧道148座，總長164.955km；本項目投資估算387.09億元，工程總工期5年。建設單位在開工之前名稱為“懷邵衡鐵路有限責任公司”，因為懷邵衡鐵路建設進入中期，很多工作已經完成，可以抽調部分力量開展張吉懷高速鐵路的動工建設。
基本情況
山區鐵路
新建鐵路張家界至吉首至懷化鐵路位於湖南省大湘西南北帶，北起張家界市，經湘西州吉首市，南接懷化市，銜接黔張常鐵路、焦柳線、渝懷二線、滬昆高速鐵路、懷邵衡鐵路、渝懷高速鐵路等鐵路，輻射湖南省西部主要市州。
負責建設的中鐵隧道集團技術人員介紹，張吉懷高鐵穿越雪峰山脈、武陵山脈和沅麻盆地，沿線地質構造複雜、地形地貌多變，是典型的山區鐵路，特別是隧道工程地質及水文條件十分複雜，溶洞、落水洞等廣泛分布。鐵路全線共有橋樑67.472公里、186座，全線設定隧道160.493公里、124座，其中最長隧道12162米，全線橋樑隧道比例達88.8%。同時，張吉懷鐵路連線張家界、鳳凰古城等著名風景旅遊區，沿線風光秀麗，森林公園、自然保護區分布範圍廣、等級高，對施工安全、環境保護、水土保持等要求高。
據了解，張吉懷鐵路由中國鐵路總公司和湖南省合資建設，由懷邵衡鐵路公司負責項目建設和經營管理工作。
線路走向
張吉懷鐵路2016-5《張吉懷高鐵線各站的建站規模——摘自《張吉懷鐵路環境影響報告書》全文公示報批稿》的附屬檔案全文裡面，規劃： 線路自黔張常鐵路 張家界西站西端引出，繞避湖南張家界大鯢國家級自然保護區後折向南，跨澧水向南進入湘西州永順縣，於永順縣回龍鄉設 回龍西越行站，爾後線路折向西， 穿大青山於 芙蓉鎮 景區東北2km設永順站，出站後跨酉水進入古丈縣，在古丈縣城西南1km處南山村設 古丈西站，跨峒河後進入湘西州府吉首市，于吉首城東南4.6km的乾州街道聯合村新設 吉首東站（車站圖上 預留吉銅高鐵場地），跨焦柳線南行於包茂高速公路西側進入鳳凰縣，在鳳凰縣城東北約6km處沱江鎮文化腦村新設 鳳凰站，出站後線路跨沱江和包茂高速公路後走行於高速公路東側，在麻陽縣城以西新設 麻陽西站，出站跨錦江和包茂高速公路後走行於包茂高速公路西側，跨渝懷鐵路、舞水後於懷化市芷江縣東端的順溪鋪，預留設 懷化第三客站條件，跨滬昆高速鐵路和舞水後折向東引入終點 懷化南客站 懷邵衡場。
（了解：“預留設懷化第三客站條件”，指未來的高鐵懷化火車西站，是因為：以備渝懷高鐵之用，也備懷化南站將來不足時南北客流有另一種安排——未來的廣清懷高鐵只能安排在懷化南站，加之滬昆高鐵客流會升級式擴大，遲早會導致懷化南站不能滿足需要，因此，未來南北方向的包海高鐵線上的客流遲早會轉移到懷化西站。其位置目前在芷江縣東端的順溪鋪，將來會劃歸到鶴城區。）
八個車站
全線設8站即張家界西站、回龍西站（越行站，在永順縣城的東邊25公里左右處）、芙蓉鎮（永順縣南部的鎮，擬冠名永順站而為縣級站）、古丈西站、吉首東站（車站圖上預留吉銅高鐵場地）、鳳凰火車站、麻陽西站、懷化南站，其中懷化南站既有、張家界西站在建，新設站6座，其中回龍西為越行站，芙蓉鎮、古丈西、吉首東、鳳凰、麻陽西為新設中間站。
主要技術標準
鐵路等級：高速鐵路
張吉懷鐵路正線數目：雙線
設計行車速度：350公里/小時
最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米
最大坡度：一般地段20%，困難地段30%
牽引種類：電力
到發線有效長度：650米
列車運行控制方式：自動控制
調度指揮方式：綜合調度集中
規劃運輸能力：4000萬人/年
站場工程
全線設張家界西站、回龍西站、永順站（即芙蓉鎮站）、古丈西站、吉首東站、鳳凰站、麻陽西站、懷化南站等8座車站。
軌道工程
路線山脈地理圖①採用60kg/米並滿足技術條件的鋼軌。
②正線採用 CRTSⅢ型無砟軌道，聯絡線採用有砟軌道。
③一次鋪設跨區間無縫線路。
橋涵工程
全線正線共設特大橋33座，大橋88座。
動車組設備
在張家界西站東北側擴建張家界西動車存車場，在懷化南客站南側新建懷化南動車存車場。
工程用地
永久用地9693.75畝，工程臨時用地11105.2畝。
土石方工程
全線土石方總量2703.48萬m³。
建設工期
全線建設總工期為5年。
沿線景觀
旅遊專線
經濟發展比較落後的大湘西區域幹嘛建張吉懷高鐵？幾乎是旅遊專線，國內外重要的旅遊地帶 。武陵山區和雪峰山區旅遊發展定位為，建設國際知名生態文化旅遊區。
武陵山區旅遊資源類型多樣、分布很廣，自然山水奇特、歷史文化悠久，是中國內陸旅遊最大的集群板塊。”郭建群舉例，光是湘西州就有“國字號”生態文化旅遊品牌132個，有鳳凰古城、里耶古城、邊城、夯沙、老司城、矮寨大橋等一大批知名旅遊品牌。
張家界景區
張家界板塊，一個星期才能游全。2007年開發五個旅遊景區，黃石寨景區、金鞭溪景區、腰子寨景區、沙刀溝景區、琵琶溪景區。
2010年左右形成由張家界國家森林公園以及索溪峪、天子山、楊家界自然保護區組成，整個景區，溝壑縱橫，岩峰高聳，綠樹翠蔓，獸鳥成群，以“峰奇、谷幽、水秀、林深、洞奧”為主要風景特色，融造化之功於一身，匯萬象之美於一體，有“大自然迷宮”、“天下第一奇山”之美譽。
2016年試圖開發黃龍洞（黃龍泉）景區，因此形成四大景區。
永順景區
包括老司城或王村；王村過河的西南方十里之外的古丈縣紅石林鎮，大片紅石林；永順縣西邊龍山縣的里耶古城。
古丈景區
古丈縣景點一批，如，紅石林位於茄通和斷龍山鄉境內（現紅石林鎮），方圓上萬公頃，精華景觀達數百公頃。那遍布的紅彩奇石造型各異，姿態萬千，或依山而立，或拔地而起，古樸秀雅，氣勢宏偉，身臨其境，恍如仙境。棲鳳湖是酉水河上面積最大的一座人工湖泊，面積約為167平方公里，平均水深30米，湖內小島星羅棋布，岸線迂迴曲折。萬畝湖面碧波蕩漾，煙波浩渺，魚躍鳶飛。高望界是1958年創建的國有林場，總面積20萬畝，森林面積15.3萬畝，森林覆蓋率88.4%，年平均氣溫12.5℃，小氣候明顯。溫度高而不顯得熱，溫度低而不覺得寒冷刺骨。高望界有7萬畝的原始次生林。天橋山，城南25里，山腰兩峰對峙，橫石如梁，下臨百餘丈，洞深難測，俯視涼風襲人面。建佛殿其上，日壁懸白岩，山以名也。天橋山景區面積達30平方公里。坐龍峽風景區位於古丈縣河西鎮，與“芙蓉鎮”--王村一水之隔。距猛洞河火車站5公里，省道1828線可直達。
吉首景區
乾州古城：“鳳凰的兵、乾州的城”是湘西流傳甚廣的一句話。乾州城是苗疆首府，大氣的宏偉，是苗疆文化的融匯與傳承之地。相比之下，鳳凰只是一個駐兵的小鎮。小氣精緻。明清時期朝廷大將必定鎮守乾州。如貝子福康安（亦為《還珠格格》中福爾康之原型）、和珅之弟和琳、清末名將羅榮光、陝甘總督楊岳斌等，均先後駐兵乾州。
黃絲橋古城是國內至今保存最好的一座城堡，古城始建於唐垂拱三年（公元687年），古為屯兵之所，是歷代統治者防止西部苗民生釁的前哨陣地。昔日伏波將軍馬援及威震西北的福康安均命喪於此，而苗民們深入大山人口劇減。
南方長城始建於明朝嘉靖三十三年（公元1554年）竣工於明朝天啟三年（公元1622年）。南方長城南起與銅仁交界的亭子關，北到吉首的喜鵲營，全長三百八十二里，被稱為“苗疆萬里牆”，是中國歷史上工程浩大的古建築之一。其中大部分在鳳凰古城境內貫穿而過，大致經過新鳳凰營、阿拉營、古雙營、得勝營、鎮溪營、振武營。城牆高約3米，底寬2米，牆頂端寬1米，繞山跨水， 大部分建在險峻的山脊上,沿途建有800多座用於屯兵、防禦用的哨台、炮台、碉卡、關門。
鳳凰景區
鳳凰景區除了鳳凰古城，還有鳳凰縣農村里一些景點。例如，烏龍山景區距鳳凰古城28公里，《烏龍山剿匪記》故事發源地。位於湘黔邊界算深山峽谷之中。這裡由於人跡罕至，至今尚較完好地保存著原始生態之風貌。景區主要由乾山仙柱、坤山玉女洞、夫妻觀景岩、五子峰、烏龍洞、練功台等諸多風光的奇異的怪石、懸崖、石柱、奇峰組成。還有蜿蜒秀麗的烏巢河峽谷、烏龍山龍馬瀑布、梯子坎瀑布和烏龍洞清泉。
天龍峽風景區位於鳳凰古城西部的阿拉鎮境內，在黃絲橋古城和中國南方長城之間，距鳳凰古城24公里，離貴州銅仁飛機場僅7公里，交通便利。險、奇、峻、秀、幽。兩岸峰巒重疊，山高水險，草木幽深，峽谷最窄處不過2米，地勢甚為險要。谷中美景成群，有300餘米高的懸崖絕壁——鷹愁崖，有風光獨特的——一線天，有幽谷小瀑布，有潺潺的幽溪流韻等。天龍峽的絕世景觀勝似鬼斧神工，獨步苗疆，素有“苗疆第一險谷”之稱。
西門峽漂流全程6公里，屬萬溶江流域，她發源於兩頭羊國家自然保護區的群山之中。西門峽以河為界，左側為苗族居住區，右側為漢族居住區，此河自古以來就是苗治不可逾越的分水嶺。在右面的絕壁上還有南方長城遺址（當地人稱它為萬里牆）。沿河兩岸還有許多諸如防空洞、烽火台、古官道、古跳岩、古碾房等歷史遺址和名勝古蹟。是《烏龍山剿匪記》《湘西剿匪記》等眾多著名影視劇的外景拍攝地。
麻陽景點
麻陽縣九龍湖位於麻陽苗族自治縣郭公坪鄉境內，面積近萬畝，是發源於梵淨山的錦江河一段。九龍湖區青山綿延，林木繁茂，擁有最好的原生態次森林，鳥語花香，生態環境十分優良，負氧離子每立方厘米高達2萬個，屬“森林維生素”的天然氧吧。湖水晶瑩透澈，達到國家一級飲用水，庫灣幽深多姿，自然風光旖旎，小橋流水，生態野趣橫生。擎天柱、好漢坡、流紗瀑布、古村落民居等自然風光盡在湖區，為中國最美養生棲居地，是懷化、吉首、銅仁等地首選避暑度假勝地。九龍湖緊鄰貴州省九龍洞國家級自然風景區
石羊哨溫泉：懷化市開發的第一家溫泉旅遊區，位於麻陽黃土溪水庫邊新建村的石羊哨溫泉，屬中溫溫泉，水質檢測表明含有豐富的對人體有利的微量元素，對脫髮、臉部斑痕及各類皮膚病有較明顯療效，出水量充足。石羊哨溫泉離著名熱點景區鳳凰只有8公里，附近哨卡、碉堡等古蹟建築保存完好，民俗風情地方特色濃郁。
懷化景點
侗族芷江風雨橋、芷江受降紀念坊（芷江中國人民抗日戰爭勝利紀念館）、抗日戰爭最後一戰雪峰山會戰漵浦縣龍潭戰役紀念館、新晃夜郎大峽谷、洪江古商城、會同縣高椅古村、中方縣荊坪古村（傳說是乾隆皇帝啟蒙老師潘仕權的故里）、通道縣再生人群體鄉（坪陽鄉）、通道縣萬佛山，等等。
推進進度
代表建議
鳳凰古城加快規劃、建設包海西部高鐵，是落實政府工作報告有關增加公共產品有效投資、 啟動實施中西部鐵路等一批新的重大工程項目的具體行動，對推進中西部地區穩定增長意義重大。包海西部高鐵經過多個老少邊窮地區，縱貫全國第一個先行先試集中連片特困地區武陵山區黔江、恩施、張家界、吉首（鳳凰）、懷化、銅仁等區域中心城市，對加快沿線老少邊窮地區發展特別是武陵山區率先脫貧、率先發展意義重大。
1、國務院將包頭至海口西部高鐵作為國家第一批新啟動的中西部鐵路標誌性重大工程項目，納入國家“十三五”經濟社會發展規劃，並爭取2015年年內先行啟動項目前期工作，“十三五”初期開工建設，2020年全面建成。
2、國家發改委、交通運輸部、中國鐵路總公司，將恩施—張家界—吉首（鳳凰）—懷化高鐵，作為國家支持武陵山區區域發展與扶貧攻堅一號精準扶貧工程率先開工建設，為武陵山區與全國同步全面建成小康社會提供強大支持，並為全國其他集中連片特困地區在國家高鐵等重大基礎設施項目精準扶持下同步小康提供示範。
調研督導
2015-12-06新聞《副省長張劍飛調研張吉懷鐵路，要求確保工程2016年底如期開工》。介紹：張吉懷鐵路項目設計最高時速350公里每小時，線路全長約244公里，選線、勘探工作，2016年年底前開工。
設計評審
張吉懷鐵路2016年3月20日，新建張家界至懷化鐵路可研評審會在懷化召開。
會議聽取了張吉懷鐵路各項可研報告。張吉懷鐵路是湖南省西部快速鐵路通道和環省快速鐵路網的骨幹線路，全長237公里，預計投資382億元，對我省西部扶貧開發具有重要意義。張吉懷鐵路起於在建的黔張常鐵路張家界西站，途經3個市州7個縣市區，終點在高鐵懷化南站，擬設張家界西、回龍西、古丈北、朝陽坪、吉首東、鳳凰、麻陽西、懷化南8個車站。設計時速300——350公里。2016年2月初，中鐵第四勘察設計院完成了張吉懷鐵路可研報告送審稿報中國鐵路總公司，2016年10月底前完成可研評審、可研批覆、初步設計評審、招標工作，2016年年底前開工建設。
環境評估
公示過三次。第二次是2016年3月中鐵四院提交的《張吉懷鐵路環境影響報告書》全文公示報批稿 。
第三次是2016年5月，建設單位——動工之前現名懷邵衡鐵路有限責任公司，向湖南省環境保護廳提交《新建鐵路張家界至吉首至懷化鐵路環境影響報告書》，環保廳公布。
施工動態
2016年9月30日，國家發改委（發改基礎〔2016〕2076號檔案）對新建張家界經吉首至懷化鐵路（簡稱張吉懷鐵路）可行性研究報告進行批覆，標誌著該項目由前期工作全面進入建設實施階段。鐵路設計時速350公里，項目總投資382.4億元。
張吉懷鐵路先期開工工段已明確在自治州境內，先期開工工段的初步設計由鐵路總公司組織專家進行審查，張吉懷鐵路建設指揮部建設者入駐吉首。
正式開工
張吉懷鐵路2016年12月18日上午9點18分，張吉懷高鐵在古丈縣九龍村吉首隧道口正式開工。 古丈縣九龍村兩端有兩個隧道，一個是九龍隧道，另一個是吉首隧道，這個隧道長12公里，屬於張吉懷高鐵的最長隧道、控制性工程，這是選擇在九龍開工的原因。
