項目獲批
泉州市發展和改革委員會：
你委《關於要求審批海西高速公路網廈沙線德化段高速公路工程可行性研究報告的請示》(泉發改審【2012】74號)及有關附屬檔案均悉。經研究，對該項目可研批覆如下：
一、廈門至沙縣高速公路是海西高速公路網規劃的連線內陸省份的重要疏港通道之一，是廈門港通往三明、南平、江西等內陸地區的便捷快速通道之一，也是重要的入閩快速通道之一。項目建設對完善國家高速公路網和海西高速公路網布局，提高福建南部港口集疏運通道能力，促進區域經濟社會協調發展，提高應對自然災害等突發事件能力，增強應急交通保障能力具有重要意義。廈沙高速公路德化段是廈門至沙縣高速公路通道的重要組成部分，加快該項目建設對完善區域路網結構、促進德化、尤溪等經濟社會發展具有重要意義，因此項目建設是必要的。
二、海西高速公路網廈沙線德化段工程起於永春達埔，經蓬壺、湯城、德化城關、國寶、上涌，終於德化縣大嶺(與廈沙高速公路三明段順接)，路線全長73.32，其中利用泉三高速公路22.42公里，實際新建里程50.9公里。根據交通量預測及項目功能定位、沿線地形地貌特點，並考慮與相鄰路段技術標準的銜接，同意採用設計速度80公里/小時的雙向四車道高速公路標準建設，路基寬度24.5米。路面採用瀝青混凝土路面。其他技術指標按《公路工程技術標準》(JTG B01—2003)中的有關規定執行。
為更好地帶動項目沿線經濟社會發展和吸引交通量，同意全線設定德化、國寶、上涌等3處互通式立交。
三、項目估算總投資45.62億元，資金拼盤：項目資本金由省交通運輸廳和泉州市政府共同籌措，其餘申請銀行貸款。在初設中，要進一步最佳化設計，努力降低造價。
四、項目建設工期3年。
五、項目可研報告編制節能篇章並按規定填報固定資產投資項目節能評估報告表，我委組織專家審查，設計單位根據專家意見對節能評估報告表進行了修編。同意項目可研報告和節能評估報告表意見，請按規定落實相關措施，切實做好各項節能工作。項目節能評估報告表審查意見詳見附屬檔案2。
六、項目建設單位是泉州市泉三高速公路投資有限責任公司。
七、項目招投標：根據《福建省招標投標條例》及其配套規定，以及國家有關法律法規，本批覆附《招標事項核准決定書》1份。請項目單位嚴格按照《招標事項核准決定書》的要求依法開展項目招標工作。在建設項目實施過程中，確有特殊情況需要變更已核准招標事項的，應報我委重新核准。
請據此批覆進一步深化項目前期工作，爭取儘早開工建設。
最新進展
作為福建又一條連線沿海和內陸山區的交通大動脈，廈沙高速德化段項目建設遠超序時進度，目前已完成投資11.1億元，占年度計畫10億元的111%，提前一個季度完成年度計畫。
廈沙高速德化段起於永春達埔樞紐互通，接莆永高速公路，利用泉三高速公路（9.9公里）及德化連線線，經德化縣龍潯、蓋德、潯中、國寶、赤水、上涌、湯頭，終於葛坑鎮大嶺村，順接廈沙高速公路三明段，全長73.694公里，實際新建路線里程54.287公里，全線按雙向四車道設計，計畫工期36個月。截至9月23日，已累計完成路基55.6%，橋樑基礎79.34%，隧道28.8%。
廈沙高速德化段“橋隧比例大，土石方多”是廈沙高速德化段工程的施工重難點，全線擁有25座大橋和8個隧道，總橋隧比將近60%，又是一條在崇山峻岭中修建的天路。
據項目部相關負責人介紹，廈沙高速德化段全線25座橋樑均為長度100米或單個跨徑40米以上的大橋。8座隧道中超過3公里的特長隧道有三座，分別為戴雲山隧道、大正隧道和大嶺隧道，其中戴雲山隧道長5850米，將是繼金安高速的石鼓山隧道後的泉州第二長隧道。此外，1公里至3公里的隧道4座，1公里以下的中短隧道1座。橋隧比例大增加了工程的施工難度。
截至目前，工程所有橋樑和隧道均已全面開工，其中，大山格大橋和曾坂2號大橋將於國慶期間架設完成，10月底，還將有丘頭坂大橋在全線四座懸澆梁大橋中率先實現主跨合龍。
建設意義
廈沙高速德化段示意圖廈沙高速德化段，是廈沙高速的重要組成路段，也是泉州等閩南地區通往閩西北和江西等內陸腹地的一條重要高速通道，而放眼更大的區域範圍，這條快速通道同時還溝通了福建中部沿海和內陸山區之間的聯繫。屆時，泉州前往三明、南平和江西的車輛，將無須繞道泉三高速。據初步測算，項目通車後，泉州北上的車輛，可以在岩峰樞紐互通進入廈沙高速德化段，通達三明沙縣等縣(市)及南平地區，比目前經泉三高速公路里程大概縮短60公里。
而對於市民來說，去德化主要景區也將更為便捷——廈沙高速德化段全線按照雙向四車道設計，設計行車速度80公里/小時，設德化、國寶、上涌3個收費站和戴雲山1對服務區。這就是說，到前往位於國寶附近的雲龍谷和上涌附近的九仙山，將比原來走省道206線更快捷更舒適。
