歷史沿革
自北平西南之豐臺起，至綏遠歸綏縣止，今名平綏鐵路，清光緒二十九年，有商人李明和等，先後呈請鋪設北京市至張家口鐵路，未得清廷許可，後議官辦，至三十一年，始由京春播鐵路餘利項下提款開辦，同時有商人請築京西運煤鐵路，三十二年，由商部奏定並歸京張接修，名曰京門枝路，宣統元年，京張將次竣工，復奏準展築張綏鐵路。
均援照京張例，仍提撥京秦鐵路並京張鐵路餘利興修，民國三年，復由京張接修北京環城鐵路，四年九月，張綏段抵豐鎮，六年，又展築大同運煤支路，至十年，全路通車，路線綿亘燕晉間，計長一千零六十五里，東與北寧平漢兩路相聯絡，西與綏包包寧兩路相銜接，吾國鐵路中，惟此路不假於外人，資本技術，全系國人自行經營，且工費亦最省，是亦鐵路史上之一特色也，支線三，一自西直門至門頭溝，長四十七里，即平門支路，二自下花園至雞鳴山，長四里，三自大同縣至口泉鎮，長三十四里。
演變
京張鐵路通車前，清政府已決定展修張家口至綏遠（今呼和浩特）段。1911年11月，通車至陽高時，因武昌起義而停工。1914年展修至大同。1916年京張、張綏兩路合併，改稱京綏鐵路。1921年通車只綏遠。1923年1月通車至包頭，全長817.9公里，新中國成立後改名京包鐵路。
