線路
主線
⑴常虎高速起於常平鎮，接東深公路經大朗、松山湖科技產業園區、大嶺山、大嶺山林場、長安等鎮，在花燈盞分為兩支，主線經五點梅水庫接廣深高速；支線至虎門新連線廣深高速公路及省道S358（虎門輪渡公路），通往虎門港，終點接廣惠高速(常虎高速尚未與廣惠高速接通)。⑵龍大高速與常虎高速公路相連線。
⑶廣深高速上常虎高速的方式：
廣深高速與常虎高速在虎門五點梅互通立交處交接，互通立交位於廣深高速虎門收費站與長安收費站之間。 如果從廣州出發，經由虎門上常虎高速，就要先駛到廣深高速的虎門收費站，然後往深圳方向走2公里左右，可通過互通立交上常虎高速 ；同理，從深圳出發，由長安上常虎高速，就要先駛到廣深高速的長安收費站，然後往廣州方向走一段，上五點梅互通立交上常虎高速。常虎高速尚未與廣惠高速接通
新聯支線
a）與廣深沿江高速相交後，再接虎門港進港大道。延長後的新聯支線將使常虎高速能連線兩條廣深高速公路：已通車的廣深高速和建設中的廣深沿江高速。b）與潮莞高速東莞段（虎崗高速至廣惠高速）已在2010年1月26日通車，該路完工後將改變東莞與惠州及惠州以東地區沒有直接高速路溝通的現狀，為兩地經濟合作以及東莞經濟向東部輻射提供便利。建成以後，東莞到惠州市區只需半小時車程，比目前至少節省1小時。 而在2009年，東莞已經決定在惠州設立市級產業轉移園，對兩地交通的要求進一步提高，這一高速路的貫通，將對產業園區的發展起到重要推動作用。 虎崗高速東莞段將經過謝崗、樟木頭和常平3個鎮，起於與惠州交界的東莞謝崗鎮南面村，向西經謝崗華泰工業園南側、樟木頭鎮萬福陵園南側，過赤山村跨S357線後，再經文裕工業園區南側，止於常平鎮，和常虎高速公路相連，線路全長約15公里，全線採用雙向6車道高速公路標準，設計速度120 km/h，預算總投資約13億元。在謝崗、樟木頭將各設一處互通立交，方便兩鎮的車輛進出。此外，還將預留博深高速互通立交一處。 高速惠州段長49.3公里，雙向6車道，估算投資33億元，中途與惠鹽高速公路相連，終點與廣惠高速公路相連線。 與現有狀況不同的是，潮莞高速直接進入東莞的東部心臟——常平鎮，該鎮擁有東莞最大的鐵路車站。 潮莞高速進展：路面主體工程已經完工，將在2010年1月初全線通車。
建造意義
常虎高速公路，是連線虎門港與常平鐵路樞紐的快捷通道，工程起點在虎門鎮，橫穿大嶺山、松山湖科技產業園區、大朗，終點是常平鎮，合計總長53公里，項目總投資約50億元。常虎高速公路的開通，實現了公路、鐵路、港口多種運輸方式相互銜接。高速公路採用雙向六車道高速公路標準，設計車速120公里/小時，晝夜交通量設計能力是12萬輛，跑完全程僅需20多分鐘，與過去需要1個多小時相比，節省了三分之二以上的時間。設計特點
常虎高速設計非常考究，在直道和彎道的設定上充分體現人性化。記者在常虎高速路上駕駛的時候，感覺這條用雙層改性瀝青鋪設的路面不但非常平整，而且路兩邊充滿了綠色，令人心曠神怡。據彭康懷介紹，這條高速公路是我市至今為止環保要求最高的公路建設項目。建設全過程都十分注重環保，注意與城市建設有機結合。在施工過程中，對所有的開挖表面都採用了綠色防護；在邊坡綜合運用掛三維網噴播植草等新方法；對取土場、棄土場全部進行了綜合防治，減少水土流失。為了保護生態和植被少受破壞，還特別採取了多修隧道多架橋、少深挖少高填的方案。常虎高速的橋隧總長度，占公路全長的40%多，而一般高速公路只占20%。與劈山開路相比，建隧道工程造價高出一半，但為後代留下了青山綠水。
