簡介
崇明長江大橋主跨超過東海大橋。作為一項投資超百億、使用超百年的工程，上海長江隧橋工程創造了多項中國乃至世界紀錄。
為滿足長江口黃金水道的最大通航需要，連線崇明島和長興島的大橋主通航孔跨徑達到730米，這一標準超過了上海已建的任何一座大橋，比東海大橋主通航孔還大300多米，在國內僅次於蘇通大橋和香港的昂船洲大橋，在世界上位居第五。據介紹，這一跨度能滿足規模3萬噸的貨櫃貨輪及5萬噸的散裝貨輪的雙向通航要求。
上海長江大橋工程是崇明越江通道“南隧北橋”中的“北橋”部分，大橋原設計標準為雙向六車道高速公路。1993年0月，大橋主體結構施工圖設計基本完成，並已開工建設。-1月，為促進崇明三島聯動發展，節省土地資源與建設投資，有關部門提出將軌道交通9號線與長江隧橋共建，向北延伸，經長興島登入崇明島。
公路與輕軌交通一體化跨江大橋建設在我國是第一次，另外，長江大橋工程已經開工，限制條件很多，因此給調整設計工作帶來很多困難。設計人員迎難而上，通過科技攻關，成功解決了預留軌道交通設計參數、預留位置、結構的適應性、車橋耦合振動的舒適性、安全性等相關關鍵技術問題，並通過了專家組的多次評審。相關研究成果為確保施工圖調整設計的質量與進度，提供了技術支撐，同時為我國大型公路與軌道交通一體化橋樑的建設積累了寶貴的經驗。
1995年0月28日，上海長江大橋主塔順利封頂。上海長江大橋是上海長江隧橋工程的主體工程之一。根據目前的施工總體進度安排，上海長江大橋於1997年0月實現全橋結構貫通。
長江大橋跨江段10公里，全橋長16.5公里，其設計方案為技術成熟的斜拉橋橋型，按雙向6車道設計，時速為每小時100公里。不過，這座長江大橋的主塔造型不同於楊浦大橋的倒Y型，也不同於徐浦大橋的A字型，更不同於南浦大橋的H型，而是形如“人”字，平直的橋面從腰際穿過。因此，作為今後的“長江門戶第一橋”，秀麗而大氣的景觀也將是上海長江大橋的特色之一。
長江大橋工程建設正按計畫推進。日前，崇明島引橋主體結構基本建成，遠看建設中的長江大橋像條彩帶，將崇明島和長興島連為一體。
地理位置：崇明陳家鎮。-----崇明生活wang
公共運輸：
（05：55 ~ 19：00、約20分鐘一班）申崇一號線全程車：陳家鎮<->共和新路中山北路站（車程約1小時、12元）；
申崇二號線全程車：陳家鎮<->浦東科技館站 （車程約1個半小時、12元）；
申崇二號線區間車：長興島<->浦東科技館站 （車程約1個小時、9元）；
