峽南渡口

民國22年(1933年)，福廈公路福州路段建成時，峽南渡口仍用小船渡人，由峽南峽北兩村把頭管理，每人次渡費3角，須滿載後開渡。 民國24年3月，福廈公路全線通車後，客車才直接過渡。 民國37年6月，福廈公路修復通車至莆田時，渡船已由一渡一車發展到一渡兩車。

峽南渡口系汽車渡、行人渡兩用渡口，是福建省最大的渡口，位於福廈公路上的閩江鄉峽南村，隔烏龍江與福州郊區的峽北村相望，是一個以驚險聞名的古渡，是福州通往閩南各地的交通咽喉。由於渡口瀕臨海口，風大浪高，且有下逆兩個流向，每逢颱風季節，江水呼嘯，其險無比，素有不可逾越的“天塹”之稱。該處江流寬廣，漲潮時約1150米，退潮時約900米。渡南北有金牛、清涼兩山對峙，江面為之束窄至500米，水流湍急，據測最大潮差可達23米，最大流量每秒2萬立方米，經常白浪掀天，過渡旅客無不感到驚險異常。前人有詩云“漫言閩海三千島，休論延津百二灘，怎及烏龍咫尺險，行人未渡膽先寒。”
民國22年(1933年)，福廈公路福州路段建成時，峽南渡口仍用小船渡人，由峽南峽北兩村把頭管理，每人次渡費3角，須滿載後開渡。如有急事需單獨過渡，則按定價的6倍計付。是年11月“福建人民革命政府財政部”撥給渡費1000元和兩岸碼頭建築費2.1萬元，建成臨時碼頭，用小汽船拖帶木質渡船渡送軍需品，旅客另用小船運送。次年2月，福建省公路總工程處才設計建造正式碼頭，建成後亦僅渡貨車，不渡客車，乘客由對岸客車接送。民國24年3月，福廈公路全線通車後，客車才直接過渡。民國28年，渡口碼頭遭日軍飛機轟炸毀壞，輪渡中斷。民國35年，由省公路船舶管理局按原樣修復，北碼頭長43米，寬6米；南岸碼頭長40米，寬5.5米。同時添造雙車渡船3艘，載重20噸。民國37年6月，福廈公路修復通車至莆田時，渡船已由一渡一車發展到一渡兩車。
新中國成立後，峽南渡口先後成立了烏龍江輪渡公司、烏龍江輪渡管理所，加強對渡口的統一管理，重修了混凝土碼頭路面，增置大噸位汽輪、方舟多艘。到1959年，已配備有2對碼頭，6套機船，渡運能力每晝夜可達960輛次。1962年又增加上海製造的整體式鐵殼方舟2艘，渡運能力又有提高。1971年10月，烏龍江大橋建成通車後，這個全省最大的渡口結束30多年繁忙的渡運歷史。