建設背景
尼珠河大峽谷是杭瑞高速公路的必經之地，連續鋼桁梁斜拉橋方案成為最佳選擇，尼珠河大橋成為杭瑞速公路控制性工程。
世界第一高橋地形險要：橋位區有鄉村路連通，便道較窄，大車通行較困難，交通運輸不方便。橋區地處雲南高原東部的尼珠河下游，由於流水長期侵蝕,地 面溶岩較發育,河谷起伏陡峭。橋軸線通過的地面高程為1406.40～1503.35m之間，相對高差96.95m。
地質複雜：橋位區岩溶較發育，地表裸露形態以溶溝、溶槽、小溶洞為主，其中走向315°的節理最發育，溶洞多充填棕黃、棕紅色碎石土，黏結狀，部分半膠結狀。雲南岸輔助墩、過渡墩岩溶發育程度較低，尼珠河及其兩岸基岩裸露區岩溶發育程度較高，雲南岸10橋台及索塔區為古岩溶塌陷區，岩溶發育程度最高。橋位區溶蝕裂隙多為垂向發育，水平向主要沿層面發育。
氣象多變：橋址區年平均氣溫11~15℃，年平均最低氣溫0℃~4℃；最熱月七月平均氣溫19.8℃，極端最高氣溫31.6℃；最冷月1月平均氣溫2.9℃，極端最低溫度-11.7℃。平均相對濕度為85%。橋址區地形起伏較大，高差懸殊，垂直溫差大，加之降雨量及蒸發量大，山間溝谷易形成濃霧。橋位處，路線設計標高較高，在冬季地勢較陡的山坡路段，易受凌凍影響。
運輸難：本工程橋位區地形落差較大、山體起伏坡面較陡，且交通運輸不便利，場地的布置安排比較困難。橋位區地處雲南省宣威市普立鄉臘龍村，相鄰的耕地面積較大，環境保護要求高，對建築垃圾、孔樁施工的碴石廢棄堆放、沖孔泥漿拌和站的排污排放必須統一規劃管理。
尼珠河大橋建成後以564米（1850英尺，相當於200層樓的高度）的橋高（橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離）成為當之無愧的的世界第一高橋，尼珠河大橋約比墨西哥巴魯阿特大橋高175米，巴魯阿特大橋時此前世界最高的斜拉橋。同時還以720米的主跨成為世界上主跨最長的連續鋼桁梁斜拉橋，同類橋樑跨度上的世界第一。
建築歷程
臘龍鐵索橋尼珠河大橋未建之前，尼珠河兩岸的雲南和貴州人民只能通過臘龍的兩座鐵索橋互通往來，臘龍鐵索橋地處普立鄉、貴州水城縣、都格鄉接壤處，橋的下方是尼珠河（清水河）與革香河（渾水河）的相會處，亦是宣威市的最低海拔處（920米）。該橋建於上世紀六十年代，於一九七零年六月六日竣工，是雲貴兩省交通要道。橋長約五十米，雖飽經風霜五十餘年，幾經洪水衝擊，至今依然巋然不動。橋墩上清晰可見當年的題字：上聯：春風楊柳萬千條，下聯：六億神州盡舜堯，橫批：共產黨萬歲。上聯；天生一個仙人洞，下聯：無限風光在險峰，橫批：毛主席萬歲。橋頭牆上的最高指示也顯示了當年建橋的雄心壯志：“世界一切事務中，人是第一寶貴的，在共產黨領導下，自從有了人，什麼人間奇蹟都能創造出來。如今橋面已破損不堪，當地百姓在上面鋪些木頭，看上去簡陋，但仍是他們的交通要道。”兩座鐵索橋和一座正在修建的世界第一高橋——尼珠河大橋交相呼應，形成了曠古奇觀：一睹三橋。
（三）尼珠河大橋建成後以564米（1850英尺，相當於200層樓的高度）的垂高穩居世界第一，成為當之無愧的的世界第一高橋，同時還以720米的主跨成為世界上主跨最長的連續鋼桁梁斜拉橋，同類橋樑跨度上的世界第一。
施工中的尼珠河大橋2016年12月29日，橫跨貴州省六盤水市都格鎮和雲南省宣威市普立鄉的尼珠河大橋正式建成通車。大橋由雲貴兩省合作共建，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當於200層樓高——這也是目前世界上最高的大橋。
2013年3月開工建設；
上部結構在2014年7月完成；
下部構造在2014年8月完成；
預計2016年完工建成通車；
大橋總投資7.7886億元人民幣。
建築數據
啟動建設的尼珠河大橋尼珠河大橋建成後，將超越以往所有橋樑的高度，第一個突破橋樑。
高度500米的障礙，並首次成為擁有“世界最高橋樑”頭銜的斜拉橋。G56杭瑞高速公路大型東西向主幹道，經過無數險峻地形，使人們能方便的駕駛汽車和卡車到達臨近的貴州省。這條2935公里長的4車道高速公路起點在上海附近的杭州市，終點位於雲南和緬甸邊境，臨近西藏。經過許多極其險峻的地形，不僅造就了位於雲南省宣威市普立鄉的世界最高尼珠河大橋，而且在它不遠處還有世界最高懸索橋普立大橋。
尼珠河大橋為連續鋼桁梁斜拉橋，公路設計等級為雙向四車道高速公路，設計基準期100年，設計安全等級為一級，設計速度80km/h，橋樑設計荷載：公路-I級，設計洪水頻率：1/300。橋樑寬度27.9m，縱坡為1.0%；橫坡為2.0%；基本風速：V10=26.03m/s（1/100）。尼珠河大橋橋型採用720m鋼桁梁斜拉橋，橋樑全長1341.4m，橋跨布置為80+88×2+720+88×2+80+34×3，BD-T18契約段雲南岸橋跨布置為720/2+88×2+80+34×3，全長723m。
設計理念
大橋總體以4#索塔主墩為關健工程控制進度工期，過程中以施工4#索塔主墩為關健工期，同步進行5#墩～10#台依次施工。橋位區所有樁基礎採用沖孔灌注樁施工。承台採用大體積混凝土澆築工藝施工。4#索塔主墩在橫向各安裝一台6020型塔吊施工左右塔柱，主塔塔柱採用外滑架翻模工藝施工，上、下橫樑採用預埋鋼牛腿斜拉支架現澆，混凝土採用泵送入模，串筒下料。5#和6#墩均安裝塔吊施工，採用外滑架翻模施工。7#墩～10#台採用燈籠腳手架配合吊車施工。
交通出行
（一）杭瑞高速公路起於浙江杭州，終於雲南瑞麗。途經杭州－黃山－景德鎮－九江－鹹寧－岳陽－常德－吉首－銅仁—遵義－畢節－六盤水－普立－宣威－曲靖－昆明－楚雄－大理－保山－瑞麗（口岸），3405公里。
（二）其中杭瑞高速普宣段（普立臘龍尼珠河大橋滇黔省界——曲靖宣威板橋西）主線83.938km【含尼珠河大橋747M】，2010年12月10日開工建設，2015年8月25日正式通車。
（三）2016年12月28日，垂高為世界第一的北盤江大橋（尼珠河大橋）順利通車，標誌杭瑞高速全線橋樑貫通，雲南滇東北又多了一條出省快捷大通道。屆時從宣威出發到貴州水城只需1個小時左右時間，比過去繞道富源勝境關至水城縮短約3個小時 。
