RB系列引擎是日產從1985年到2004年生產的一類從2.0L到3.0L直列六缸四衝程汽油引擎。
日產RB系列引擎不論是SOHC（單頂置凸輪軸）還是DOHC（雙頂置凸輪軸）式，都是使用鋁製機頭。SOHC版本的RB引擎使用每缸兩氣門設計，DOHC版本的RB引擎則是採用用每缸4衝程設計。所有的RB引擎都是使用皮帶驅動凸輪以及鑄鐵缸體（belt-driven cams and a cast iron block）。絕多數渦輪增壓式的RB引擎都是使用中冷式渦輪系統（使用SOHC的RB20ET和RB30ET引擎為例外）以及擁有自動再循環式排氣閥門recirculating factory blow off valve，用來減少當節流閥快速關閉時產生的壓縮機喘振compressor surge（日產桂冠laurel和日產風度Cefiro不具有這種類型的排氣閥門）。RB系列的引擎是從尼桑6缸L20A引擎的延伸產品，因此L20A和RB20擁有著同樣的缸徑bore和衝程stroke。所有RB引擎在橫濱市製造（也就是如今的尼桑VR引擎製造的地方），也有一些在日本的大森南的NISMO性能工廠製造（所有的Skyline Z-tune車型均在此製造）。
 在R31里的RB20E | 排量： 2.0L, 2.4L, 2.5L, 2.6L, 2.8L, 3.0L 氣門結構：DOHC 和 SOHC 渦輪增壓：單式蓋瑞特艾雷賽奇（Garrett AiResearch）T3渦輪 雙式蓋瑞特艾雷賽奇（Garrett AiResearch）T28式陶瓷渦輪 代替品： 尼桑VR系列引擎 氣缸排布：直列六缸 製造年份：1985-2004 |
主要介紹
1，缸徑和衝程
2，RB20
3，RB24S
4，RB25
5，RB26DETT
6，RB26DETT N1
7，RB28DETT
8，RB30
9，RB30DE
10，RB30DET
11，RB-X GT2 和 RB28DET
12，加大排量Stroker Kits
13，額外連結（可能需要翻牆）
缸徑和衝程
| 字母 | 特徵 | 特徵類型 |
| D | DOHC | 凸輪軸 |
| V | 可變式氣門生程 | |
| S | 汽化器 | 燃油供給 |
| i | 單點汽油噴射 | |
| E | 電子進氣燃油噴射 | |
| D | 燃油缸內直噴 | |
| N | 天然氣燃燒 | |
| P | 液化石油氣燃燒 | |
| R | 機械增壓 | 強制增壓進氣 |
| T | 渦輪增壓 | |
| Ti | 內冷式渦輪增壓 | |
| TT | 雙渦輪 | |
| HR | 高回響速度 | 特殊 |
| K | 改進版 |
標準引擎尺寸
RB20 - 2.0 L (1998cc, 缸徑: 78.0mm, 衝程: 69.7mm)
RB24 - 2.4 L (2428cc, 缸徑: 86.0mm, 衝程: 69.7mm)
RB25 - 2.5 L (2498cc, 缸徑: 86.0mm, 衝程: 71.7mm)
RB26 - 2.6 L (2568cc, 缸徑: 86.0mm, 衝程: 73.7mm)
RB30 - 3.0 L (2962cc, 缸徑: 86.0mm, 衝程: 85.0mm)
（所有的命名都以以上命名法則為準）
RB20
RB20擁有不同版本的產品
（1）RB20E：SOHC自然吸氣， 96到110千瓦（130到145馬力ps）當轉數達到5600RPM。167-181牛米在轉數達到4400RPM時。
（2）RB20ET：SOHC單渦輪增壓，125千瓦（170馬力ps）在轉數達到6000RPM時。206牛米在轉數達到3200RPM時。
（3）RB20DE：DOHC自然吸氣， 110至114千瓦（150至155馬力ps）在轉數6400RPM。181至186牛米在轉數達到5600RPM時。
（4）RB20DET：DOHC渦輪增壓，158千瓦（211馬力ps）在轉數達到6400RPM時。264牛米在轉數達到3200RPM時。
（5）RB20P：SOHC液化石油氣引擎，94馬力ps在轉數達到6400RPM時。142牛米在轉數達到2400RPM時。
（6）RB20DET-R：DOHC機械增壓，210馬力ps在轉數達到6400RPM時。245牛米在轉數達到4800RPM時。
（7）RB20DE NEO：新版本RB20DE引擎，155馬力（此版本注重於提高低轉時的扭矩以及減少燃油消耗和廢氣排放）。
第一代RB20ET/DE/DET用於HR31 Skyline和Fairlady 200ZR中，生產與1985年八月。早期的DOHC引擎使用NICS系統（Nissan Induction Control system，日產注油控制系統）。在此之後，RB20系列後期DOHC的引擎開始使用ECCS系統（Electronic Concentrated Control System，電子集中控制系統）。在這些後期版本中，引擎的12個小型的滑管被6個更大的滑管所代替（雖然引擎還是保持著12個管口。所以仍然保持著一塊分隔板）。風度A31，C32和C33桂冠也採用的後期DOHC的RB20系列引擎。200ZR仍然使用中冷式NICS系統的RB20DET引擎。
由上所知，後期版本的RB20引擎使用ECCS系統。桂冠，R32 Skyline(此R32非GT-R的32）使用第二代RB20ET/DE/DET引擎並且都採用ECCS系統。因此，後期的型號都被稱之為“銀頭”引擎。
210馬力（ps）的RB20DET-R用於Skyline 2000GTS-R（HR31）並且限量800台
RB20P引擎是液化石油氣版本的RB20，總共12氣門。
| 引擎型號 | 凸輪軸持續狀態（進氣時凸輪軸角度） | 凸輪軸持續狀態（排氣時凸輪軸角度） | 凸輪軸持續狀態：上升高度（進氣） | 凸輪軸持續狀態：上升高度（排氣） |
| RB20DE | 232° | 240° | 7.3毫米 | 7.8毫米 |
| RB20DET | 240° | 240° | 7.3毫米 | 7.8毫米 |
| RB20DET紅機頭版 | 248° | 240° | 7.8毫米 | 7.8毫米 |
| RB20DE NEO | 未加入 | 未加入 | 未加入 | 未加入 |
 尼桑RB引擎 | R31的RB20ET引擎 |
 尼桑RB引擎 | 紅機頭版RB20DET |
RB24S
RB24S是非常稀有的RB引擎。此引擎並不在日本國內市場生產，並且使用在一些左肽（方向盤在左邊）風度之中。從機械角度上來說，RB24S使用RB30E的缸蓋，RB25DE/DET的機體和RB20DE/DET的曲柄（使用34毫米的活塞的曲柄）。這種搭配使得86.0毫米缸徑和69.7毫米衝程的RB24S變成2428cc的直列六缸引擎。
此引擎使用汽化器而不是使用ECCS注油系統，因此這使得轉數高於使用一樣衝程的RB25DE/DET引擎並且排量和RB25DE/DET相同。常用的改裝方法是把其他RB引擎的雙凸輪軸缸蓋轉移到該引擎上並且保持使用汽化器。該引擎的標準SOHC版可以產生最大141馬力在轉數達到5000RPM時和扭矩197牛米在轉數達到3000RPM時。
RB25
RB25是2.5升直列六缸引擎。其系列一共有四個型號。
（1）RB25DE：自然吸氣DOHC引擎，140kw/190ps（180-200hp）@6000RPM，255Nm@4000轉時。
（2）RB25DET:渦輪增壓DOHC引擎，使用蓋瑞特艾雷賽奇（Garrett AiResearch）T3渦輪，245至250hp和最大319Nm。
（3）RB25DE NEO：自然吸氣DOHC引擎，147kw/200馬力ps@6000RPM，255Nm@4000RPM。
（4）RB25DET NEO：渦輪增壓DOHC引擎，206kw/280ps@6400RPM，362Nm@3200RPM。
 尼桑RB引擎 | RB25DET，使用日產NVCS系統 |
RB25系列引擎首次使用在Skyline GTS-25 R32上。從1993年八月生產的RB25DE和DET引擎的進氣凸輪使用NVCS系統（Nissan Variable Cam System，Variable cam timing，日產可變正凸輪軸系統，即可變正時氣門系統）。對比之前的引擎，這一設計給予RB25DE更強大的馬力和低轉速扭矩。從1995年開始，RB25DE和DET引擎（該引擎被稱為系列2引擎）被重新編寫電子控制系統以及DET引擎的渦輪的鋁製壓縮機輪替換成陶瓷壓縮機輪。最明顯的系統改變在於點火系統：點火線圈被安放至點火器內。老型號的RB引擎並未使用線圈點火器。其他的改變有空氣流量計，引擎ECU，凸輪角感測器和節氣門位置感測器。從機械上來說，系列1引擎和系列2引擎結構非常相似，唯一的不同在於系列二的排氣凸輪的凸輪軸角度感測器（PS：不能和系列1引擎的結構產生誤會。早期的系列二引擎對三菱的CAS，俗稱EVO曲柄角度檢測器，的出現起了重要作用。）
 尼桑RB引擎 | 1998 NEO RB25DET |
在1998年五月，NEO版本的缸蓋正式裝備於RB25引擎。這一舉動使得RB25引擎成為低排放引擎因為這個缸蓋減少了燃油的消耗和廢氣的排放。NEO缸蓋的作用更類似與起重機而不是壓力機。在一些特別的RB25NEO中（特指有兩個進氣總管的NEO），使用擁有電磁變數VCT裝置（NVCS）的凸輪軸，82攝氏度恆溫器，RB25NEO特定版線圈帶和一個更換過的進氣總管（inlet Manifold）。為了提高空氣速度和低轉數扭矩，進氣滑管的直徑從50毫米改至45毫米。因為缸蓋的燃燒室更小，所以GT-R Spec的連桿（氣缸桿）被用作其連桿代替品，同時也是作為RB25NEO的特殊活塞。渦輪機被更換為更大的6號（OP6）渦輪機（這個型號的渦輪機有一些是使用鐵的壓縮機和渦輪轉輪，其他是使用尼龍塑膠壓縮機和陶瓷渦輪轉輪）。有些NEO引擎使用N1型油泵，並且使用更換過的油泵驅動曲軸領（oil pump drive crank collar）來解決在高轉數下的損壞問題。此時，在日產的20年RB引擎的最輝煌的開發歷史上，不同的引擎不同的性格凝聚成一個整體：RB引擎的靈魂。
非VCT（NVCS）的RB25DE適用於R32 Skyline車型上。VCT版的RB25DE和DET使用在R33 Skyline和WNC34 Stagea。後期版本的Skyline和Stagea都被更換成了NEO版的RB25引擎。
| 凸輪軸持續狀態和升起距離 | ||||
| 引擎型號 | 進氣狀態 | 排氣狀態 | 進氣升起距離 | 排氣升起距離 |
| RB25DE（R32） | 240° | 232° | 7.8毫米 | 7.3毫米 |
| RB25DE（R33） | 240° | 240° | 7.8毫米 | 7.8毫米 |
| RB25DET | 240° | 240° | 7.8毫米 | 7.8毫米 |
| RB25DE NEO | 236° | 232° | 8.4毫米 | 6.9毫米 |
| RB25DET NEO | 236° | 232° | 8.4毫米 | 8.7毫米 |
RB26DETT
RB26DETT引擎為2.6L直列六缸引擎並且用於1989至2002日產GT-R中。此引擎為DOHC，4氣門式引擎。RB26DETT的引擎機體為鑄鐵鍛造，氣缸蓋（Cylinder head）則為鋁製。RB26DETT的進氣管（intake）和其他RB系列引擎有所不同，因為此引擎擁有6個單獨，並且每兩個組成一組的節流體（throttle bodies）連線而成，而不是只含有單獨一個節流體。兩個T-25式陶瓷渦輪平行擺放。渦輪廢氣門（wastegates）限制渦輪壓力至10磅力/平方英寸（PSI），大致相當於0.7bar，雖然Skyline GT-R也有渦輪壓力限制器可以限制渦輪增壓低於14psi（大約1bar）。
在測試時，第一台RB26DETT的動力在6800轉/每分鐘爆發出276馬力，以及在4400轉/每分鐘爆發出353牛米的扭矩。當RB26的生產接近尾聲時，該最後版本的最大扭矩從353牛米提升到392牛米。做出這樣的改變不止因為引擎性能的提升和改造，而且日本的君子協定（Gentlemen agreement）限制所有車的動力不超過280馬力。 RB26之所以聞名是由於它本身強度和改造潛力，使得它對於零件市場產品製造有很出色的協調能力。500馬力改裝很為常見，甚至極限改裝可以使得引擎馬力提升高於1000馬力比如1638馬力。
| 凸輪軸 | 進氣持續狀態 | 出氣持續狀態 | 進氣提升 | 出氣提升 |
| RB26DETT | 240° | 236° | 8.58毫米 | 8.28毫米 |
| RB26DETT N1 | 240° | 236° | 8.58毫米 | 8.28毫米 |
RB26工程數據
•6個單獨節流體
•8個帶平衡重塊的曲軸（counter weighted crankshaft）。
•I'形狀（'I' beam connecting rods）氣缸連軸。
•皮帶驅動輪軸
•曲軸角度檢測器裝置（可以從此處得知ECU曲軸/凸輪軸位置）
•水冷機油潤滑式渦輪
•原廠鑄造活塞（cast piston）冷管裝在引擎冠下（crowns?）並且多餘的機油可以冷卻活塞
•活塞機油噴射器
•鈉冷卻廢氣門（Sodium filled exhaust valves，鈉冷卻劑系統）
 尼桑RB引擎 | I，X，H式氣缸連軸 |
 位於橫濱日產汽車博物館內的RB26DETT | 位於橫濱日產汽車博物館內的RB26DETT |
該引擎曾出現過潤滑問題，發生在1992年初的R32 GT-R上。曲軸（crankshaft）和機油泵（oil pump）的接觸表面太小，導致在高轉數時機油潤滑失效。當引擎更換更寬的油泵裝置後，這個問題在後期RB26上得以解決。性能零件生產廠商也製造油泵裝置擴展領（oil pump extension collars）來結局這個問題。如今，花鍵裝置（spline drive）的解決方案也已經被零件製造廠Supertec Racing提出。此零件廠移除原廠平帶傳動系統，並且使用花鍵來帶動機油泵齒輪（此帶動方式和豐田Supra MKIII上的1JZ-GTE引擎一樣）。這一套調整方式在所有RB26引擎上通用，包括原廠引擎，N1版引擎和Nismo版引擎。
 位於橫濱日產汽車博物館內的RB26DETT | 位於橫濱日產汽車博物館內的RB26DETT |
除了一些外觀上的改變和ECU最佳化，渦輪則在R34 GT-R上更換成和徑向滑動軸承（journal bearing）相反的球軸承（ball bearing）T28渦輪增壓引擎。R34 GT-R仍然保持著陶瓷廢氣渦輪轉輪，鐵質渦輪廢氣轉輪使用在R32 GT-R Nismo，Skyline GT-R N1系列和R34紐博格林特別版上。
R32 GT-R的RB26和R32 GT-R和R33 GT-R的RB26不同在於：
•糖紅凸輪軸蓋或者線圈組件蓋。
•不同的線圈組件覆蓋標誌。
•無染色的進氣缸或者進氣室（inlet plenum，無染色的目的是減輕鑄件重量）。
•與32和33不同的日立輪軸角度檢測器驅動裝置。
•點火器裝進線圈中，不再放置於線圈蓋後處。
•球軸承陶瓷廢氣渦輪轉輪。
•不鏽鋼廢氣管（dump pipe）。
•機油箱（pump？）的前擴散器（diff）比例不同（3:55）。
•不同直徑的在吸氣處的機體冷/熱管。
•雙質量飛輪（Dual Mass flywhe）。
原本R32 GT-R計畫使用RB24DETT用於4000cc級的賽車比賽(R32 GT-R被設定為FIA-A組賽車，因為渦輪增壓的緣故，引擎排量需原排量乘以1.7）。當Nismo正在想把R32 GT-R變成A組賽車時，工程師把四輪驅動系統加入到賽車中，然而整車重量比預想得高許多，因此競爭力下降。Nismo重新做了一個決定：將2.4L的引擎擴展成2.6L渦輪增壓引擎，並且改參與4500cc組別的賽事。之後，RB26的名聲如同夢靨一樣席捲整個賽場，至今這台引擎還被人們所知。
RB26DETT用於這些車中：
•Skyline GT-R BNR32
•Skyline GT-R BCNR33
•Skyline GT-R BNR34
•Skyline GT-R Autech GTS-4 ENR33（GTS-4底盤和RB26DE）
•Stagea 260RS WGNC34改（RS4底盤版）
RB26DETT N1
RB26DETT N1是NISMO特別為A組和N組賽事所改造的RB26DETT。 Nismo發現標準版RB26DETT在A組合N組比賽需要頻繁維修，因此之後設計了N1機體。帶有N1機體的RB26DETT首次使用在澳大利亞巴瑟斯特的比賽中。對比於通常的RB26DETT，Nismo將曲軸的運行平衡提升到一個新的規範標準，從而可以減少/避免引擎在7000到8000轉/分鐘的震動。除此之外，引擎的水冷管，機油管，凸輪軸和渦輪同時進行改造和提升，活塞和活塞頂環厚度也被至1.2mm。
雖然所有的RB26DETT N1引擎都使用蓋瑞特T25渦輪，新規格的渦輪增壓從第三代RB26DETT N1開始改變。在R32和R33的N1引擎仍然使用徑向滾動輪軸的T25渦輪，在R34的N1引擎上使用的滾軸承的蓋瑞特GT25渦輪。
和一般的RB26DETT不同，N1使用鐵制渦輪轉輪。相比鐵制渦輪轉輪，陶瓷渦輪轉輪在高速旋轉下會非常不穩定以及不可靠。隨著生產技術的提高，比如密封和材料製造，N1引擎可以通過更改燃油和增壓設定輕而易舉地超越800bhp並且不用引擎機體或者渦輪增壓的旋轉組件（ratation assembly）。
N1引擎機不止可以使用原配86毫米缸徑的氣缸，而且87毫米和88毫米的缸徑氣缸也同樣可以使用。為了區分N1機體和一般RB26機體，N1機體鑄有的24U符號，一般的RB26機體鑄有05U的符號。此外，N1機體適用於所有RB26引擎。
 N1機體特殊的24U符號 | N1機體特殊的24U符號 |
RB28DET和RB-X GT2
RB-X GT2
此引擎由REINIK為Nismo 400R設計與製造（Racing&Rally Engineering Division Incorporated Nissan Kohki）。和RB26DETT不同的是這個引擎使用87.0毫米缸徑搭配77.7毫米衝程。這種設定使得引擎排量為2771cc。最大動力331kw/443Hp@6800rpm和最大扭矩469Nm@4400rpm。
這個引擎在製造時加強了氣缸體和氣缸蓋，金屬汽缸墊（metal head gasket），將冷管（cooling channels）裝入活塞中，鍛造曲柄軸，鍛造氣缸連線軸，加強推進器的N1增壓器，高流量空氣濾淨器（high flow air cleaner），不鏽鋼排氣下行管（down pipe），低空氣阻力運動催化器（sport catalyzer）。這些配件並沒有提供給RB26DETT。RB-X GT2引擎在勒芒24小時比賽，派克斯峰以及一些其他的賽事上出現過。GT500和Z-tune的引擎也是基於REINIK設計而生產，雖然之後在大森的Nismo工廠進行製造。
RB28DET
REINIK也製造出20台基於R33 Skyline的RB25DET的RB28DET。普林斯日產行銷網訂購這些引擎為了製造特殊版R33 GT25t：280 Type-MR。引擎是為高扭矩而生的，最高動力295馬力，最大扭矩261英尺磅（約354牛米）
RB28DETT
此引擎記錄不多，僅此得知該引擎用於Nismo Skyline GT-R Z-tune中。此引擎使用更加堅硬的RB26 GT500引擎機體（帶有RRR符號的機體）。此引擎最大動力為510bhp（368kw）和5最大扭矩為40Nm。
RB30系列
3.0L直列六缸的RB30引擎從1985年生產至1991年，總共有四個型號：
| 使用車型 | 引擎類型 | 最大動力 | 最大扭矩 | |
| RB30S | 日產途樂（Patrol） | 碳增（carburetted）SOHC | 100kw@4800rpm | 247Nm@3600rpm |
| RB30E | 霍頓金寶多（Holden commodore） | 電子進氣控制燃油噴射系統SOHC | 114kw(153hp)@5200rpm | 247Nm@3600rpm |
| RB30E | 日產R31 Skyline | 電子進氣控制燃油噴射系統SOHC | 117(157hp)@5200rpm | 252Nm@3600rpm |
| RB30ET | 霍頓金寶多（Holden commodore） | 電子進氣控制燃油噴射系統單渦輪SOHC | 150kw(201hp)@5600rpm | 296Nm@3200rpm |
從表格得知，此型號用於Skyline，途樂，和霍頓金寶多之中。（由於霍頓金寶多的3.3L 202引擎沒辦法適應新的排放法案，以及所有的新車都需要使用無鉛汽油，所以日產汽車公司將RB30E授權給金寶多的生產）。由於RB30E的散熱器相比較原本金寶多的引擎的散熱器（radiator）要低一些，所以氣缸蓋裝有氣閘（air locks），導致缸蓋過熱以及扭曲。在R31 skyline上並不會產生太多這個狀況因為R31的散熱器比金寶多的散熱器位置要高。因此，除去氣閘，RB30引擎是非常可靠的。RB30S也在一些途樂和中東版R31 Skyline上發現過。RB30E也被發現於R31 Skylines南非版之中（該版本最大動力為126kw@5000rpm，最大扭矩為260Nm@3500rpm）。
RB30ET只發現在霍頓金寶多之中，由低壓縮RB30E的底端，更強力的機油泵，蓋瑞特T3渦輪增壓，250cc油噴口和不同進氣歧管組成。這個型號的引擎仍然流行於澳大利亞和紐西蘭的金寶多直線競速和賽道競賽，R31 Skyline的替換引擎方案以及其他車的引擎方案。
日產特別汽車澳洲分部生產兩款限量版R31 Skyline：GTS1和GTS2。 這兩款車待在更加強勁的RB30E引擎。該特別版RB30E還使用更長進氣的凸輪軸和更好的廢氣排放裝置（exhuast）。
| 引擎形式 | 最大動力 | 最大扭矩 | 其他組件 | 使用車型 | |
| GTS1 RB30E | 電子進氣控制燃油噴射系統SHOC | 130kw（174hp）@5500rpm | 255Nm@3500rpm | 特殊凸輪輪廓，排氣 | R31Skyline GTS 1 |
| GTS2 RB30E | 電子進氣控制燃油噴射系統SOHC | 140kw（188hp）@5600rpm | 270Nm@4400rpm | 特殊凸輪輪廓，排氣，背馱式電腦，valve porting | R31 Skyline GTS2 |
RB30DE
此型號非常稀有，用於日本富田（TommyKaira）M30上（此型號車基於R31 skyline設計）。改裝過的RB20DE的缸蓋被放於RB30E的機體中。這個引擎最大動力177kw（236hp）@7000rpm，最大扭矩294Nm@4800rpm。
RB30DET
日產並沒生產該引擎。此引擎認為是使用了RB30E的機體配合從其他RB引擎上移植過來的雙凸輪軸蓋。常見的混合搭配在澳大利亞和紐西蘭是用RB30E的底端混合RB25DE，RB25DET或者RB26DETT的氣缸蓋和渦輪（RB20DE和DET的氣缸蓋沒有使用的原因是不同缸徑。RB30是86.0毫米，而RB20是78.0毫米）。常見混合是RB25和30混合以及RB26和30混合。混合可以使用來自風度A31和C33桂冠或者R32 Skyline的RB25DE的缸蓋（此RB25為非VCT版本，Nissan Variable Cam System，Variable cam timing，日產可變正凸輪軸系統，即可變正時氣門系統）。RB25DET的氣缸蓋也可以使用（此引擎來自R33 Skyline和C34桂冠或日產Stagea）。可變正凸輪軸系統有可能並不是連線在一起。VCT系統有可能有必要減小化油器大小以及將雙凸輪的油泵裝置領（oil pump drive collar）裝入曲軸中來防止其在高轉數下的抖動。
從輕度到中度改裝的街道渦輪引擎來說，取下的RB25/26的雙凸輪蓋移植到標準壓縮版本的RB30E可以給予RB30E理想的壓縮比（大約8.2:1）。這種改裝方式流行在那些願意將RB30E改成具有更高壓縮比的RB30ET並且使用原本的RB30外螺栓的人中。
雖然RB30DET擁有比RB26DETT更高的排量，最大可能性馬力可能不及RB26DETT。其原因是RB30的機體沒有和RB26機體內拉條（internal bracing），結果就是該引擎因為穩定因素無法提升高於7500rpm。為了妥協，RB30DET可以依靠自身更長的衝程產生更高的低轉扭矩。但是，11000rpm轉並且能在高轉數下的極度平穩的RB30改裝已經有藍圖。
日本改裝商OS Giken生產出RB30DETT的改裝配置。改裝方案是使用螺栓拓展RB26的機體以及添加襯墊來製造出86毫米缸徑和86毫米衝程，包括鋼坯鉻鉬曲軸（billet chrome-molybdenum crank），鋼坯鉻鉬H式氣缸連軸，鍛造活塞。花費150萬日元。
排量增大方案
RB引擎由許多增加排量的方式。其零件替換可以來自其他引擎比如說曲軸，活塞和氣缸連桿。
•RB20可以增加至2.2L或者2.4L
•RB25可以增加至2.6L，2.7L，2.8L
•RB26可以增加至2.7L，2.8L，2.9L，3.0L，3.15L
•RB30可以增加到3.2L，3.3L，3.4L
