導梁

導梁，橋樑進行頂推施工過程中，導梁設定在主梁的前端，為等截面或變截面的鋼桁梁或鋼板梁，主梁前端裝有預埋件與鋼導梁栓接。

在橋樑進行頂推施工過程中，導梁設定在主梁的前端，為等截面或變截面的鋼桁梁或鋼板梁，主梁前端裝有預埋件與鋼導梁栓接。導梁在外形上，底緣與箱梁底應在同一平面上，前端底緣呈向上圓弧形，以便於頂推時順利通過橋墩。
導梁的結構需要進行受力狀態分析和內力計算，導梁的控制內力是位於導梁與箱梁連線處的最大正、負彎矩和下弦桿(或下緣)承受的最大支點反力。國內外的實踐經驗表明：導梁的長度一般取用頂推跨徑的0.6～0.7倍，較長的導梁可以減小主梁懸臂負彎矩，但過長的導梁也會導致導梁與箱梁接頭處負彎矩和支反力的相應增加；導梁過短(0.4l)，則要增大主梁的施工負彎矩值，合理的導梁長度應是主梁最大懸臂負彎矩與營運階段的支點負彎矩基本相近。
導梁的抗彎剛度和重量，必須在容許應力(強度)範圍內使架設時作用在主樑上的應力最小。通過計算和分析表明：當導梁長度為頂推跨徑的2/3時，設導梁的抗彎剛度不變，如果頂推梁懸臂伸出長度在跨中位置時，則在支點位置的主梁出現最大負彎矩，其值與主梁的抗彎剛度與導梁的抗彎剛度比有關，與主梁重力與導梁重力比有關。
此外，在設計中要考慮動力係數，使結構有足夠的安全儲備，由於導梁在施工中正負彎矩反覆出現，連線螺栓易鬆動，在頂推中每經歷一次反覆均需檢查和重新擰緊。
施工時要隨時觀測導梁的撓度。根據施工經驗，實測撓度往往大於計算撓度，有的甚至大到一倍，主要原因如滑塊壓縮量不一致、螺栓鬆動、砼收縮及溫度變化等影響，這樣將會影響導梁頂推進墩，解決的辦法是在導梁的前端設定一個豎向千斤頂，通過不斷地將導梁端頭頂起進墩，這一措施被認為是行之有效的。
頂推施工通常均設定前導梁，也可增設尾導梁。對於大橋引橋採用頂推施工時，導梁在處於與主橋相接的位置時，需不斷拆除部分導梁，完成頂推就位，也可在即將就位時，將導梁移至箱梁頂，然後繼續頂推到位。
曲線橋頂推施工也可設定導梁，其導梁的平面線形呈圓曲線的切線方向，當曲線半徑較小時，也可採用折線形導梁。