發展沿革
容克W33運輸機三視圖容克W33運輸機，是從德國容克公司早期型號F.13發展而來的，仍使用直列6缸發動機，但客座數增加至6人。該機由容克公司著名工程師赫曼·波爾曼設計，最初是想作為水上飛機研製，參加1926年的德國海軍航空比賽（德國傳統航空賽事），後改為陸地起降型。1927年投產後，共生產過199架，1928年4月12—13日，該機以37小時飛行3500千米橫渡大西洋，被容克公司作為重要宣傳題材 。
服役事件
容克W33運輸機性能參數中國訂購過3架W33，出廠編號為C/N2530、C/N2531、C/N2532，後二者由南京政府接收，編入航空第2隊，參加了1932年“一·二八”事變時空運補給工作。1930年蔣馮中原大戰時，馮軍的那架“靖”字號W33飛機多次執行偵察任務 。某日（確切時間已無檔案可查），這架飛機出現於河南歸德（今河南商丘）機場附近上空，當時航空第2隊的1架錢斯·沃特O2U4“可塞”機緊急升空，追趕那架馮軍飛機，不料該機突然在後視窗伸出一挺輕機槍掃射，隨即發生空戰，結果馮機被擊傷迫降於一片沙地上，飛行員棄機逃跑，當夜馮軍派來馬隊和人員，奪回那架飛機。這是中國第一次在空戰中擊落敵方飛機的戰例。
容克W33運輸機1931年2月—1933年3月，中德合資歐亞航空公司曾使用過6架W33，出廠編號為：2545、2560、2561、2563、2564、2543，分別編為“歐亞1”、“歐亞2”、“歐亞5”、“歐亞6”、“歐亞7”、“歐亞8”號。其中“歐亞2”號於1931年7月2日在執行上海—北平—滿洲里航線郵政飛行時，在內蒙古因雲層低矮低空飛行，遭蒙古士兵槍擊後迫降，兩名德國機組成員被扣押，烏蘭巴托地方法院判處二人死刑，經反覆交涉後，二人被釋放，但飛機遭沒收，此航線也因蒙古地方政府的敵意和日本侵占中國東三省的“九一八”事變而取消。1931年12月20日，歐亞航空公司派出1架W33飛機，試探從北平向西，經新疆打通與歐洲聯繫，在飛抵額濟納旗時，飛機因燃油匱乏被迫野外著陸，飛行員利用所剩最後30分鐘航程的燃油再次起飛，尋找之前約定為此次探險飛行運送燃油的瑞典斯文·赫定探險隊，經一名中國牧民指引，最終找到探險隊並補充燃油。12月24日，W33繼續向西飛行，途經哈密抵達迪化（今烏魯木齊），實現中國航空史上的首次西部大飛越。
由於保障條件有限，大多數W33因失事損壞。抗日戰爭爆發後，“歐亞7”號於1937年7月移交給中國空軍，1940年12月8日被日機炸毀，就此結束W33在中國飛行的歷史 。
