概述
導幹部“家裡人”“身邊人”參與作案，已經成為當前腐敗犯罪的一個突出特點。除了“夫人腐敗”、“子女腐敗”、“秘書腐敗”外，一些領導幹部的司機參與腐敗犯罪的現象也格外引人注目。半月談記者在調查中了解到，近幾年，一些專車司機憑藉其為領導服務的特殊身份，逐漸分享部分權力資源，開始參與甚至主導某些腐敗犯罪，一種新的腐敗群體正在滋生。
現象
官員司機腐敗 第一種是最直接的：司機官員共同貪賄
2008年2月，郴州市國土局原副局長楊秀善單獨或夥同司機受賄191萬多元，被判13年。司機吳軍收受36.8萬元，並為楊秀善窩藏贓款10萬元。
2009年12月，湖南瀏陽市公路管理局原局長劉魁榜與其司機丁文峰一同受審，檢方指控劉魁榜與丁文峰或單獨或夥同騙取單位財務資金。其中劉魁榜受賄40萬餘元，貪污24萬餘元，丁文峰貪污23萬餘元。
還有一種形式是司機當官員腐敗案牽線人
2008年7月，上海市工業區開發總公司駕駛員高某，利用領導司機特殊身份，在行賄人和受賄人之間牽線搭橋。法院以介紹賄賂罪對被告人判處有期徒刑1年，緩刑1年。
第三類則是司機利用自己“領導親信”的身份和影響力，直接貪腐
2011年，江西萍鄉一酒店因違法用地被國土局處罰，酒店負責人找到局長司機說情，送上10萬元後，處罰金額比第一次減少了78.6萬餘元。最終，司機被判刑。
原因
新華社發文認為，是領導行為不端致公車司機“搭便車腐敗”，每個貪污的司機背後都有一個腐敗的領導。司機“有疾”，多半源於領導“有病”。
其實，公眾看得很明白，司機之所以能夠成為“司機領導”，與其自身、與其從事的職業並無太大關聯，根子仍在於被服務的領導。司機也好，秘書也罷，本身並無良莠善惡，即便存在一些貪腐行為，也不過是對領導手中權力的分享、延伸。只要管住領導的權力，也就能最大限度管住秘書腐敗、司機腐敗。
從權力的譜系來看，權力的強度、影響力，往往呈現從中心向周邊擴散的情形。而居於權力中心，或者因為某種特殊的因緣天然處於接近權力核心圈的人員，相應地也會分享權力的蔭澤。也因此，秘書、司機這些長期為領導服務的人員，往往具有了雙重屬性，既接受權力的指令，某種程度上也成為施展權力影響的人。
這種影響同樣具有兩面性，運用得當，或可成為領導身邊的千里眼、順風耳，獲得領導難以接觸到的基層信息，以助益決策、服務社會；而其反面則是從權力中分一杯羹，甚至上下其手，濫用權力，設租尋租，牟取個人的不當利益。舉凡兩方面的例子，均為數不少，區別只在於往哪邊走。
治理
官員司機腐敗 再就是強化監督。既要明確領導身邊工作人員相關制度規定，並落到實處，有專門機構負責監督檢查；也要擴大社會監督，讓民眾參與對官員以及其身邊工作人員的監督，並輔之以對違規行為的嚴厲問責，方能約束不受羈縻的權力。
其實，很多時候有關部門也並非不了解司機腐敗、秘書腐敗的情形，只不過，查處起來往往要看領導的眼色，擔心因此忤逆了領導的權威。這本身也是時下政治生活中的不正常現象。相信隨著反腐的深入推進，類似情形會有所改觀。現代行政講究清晰分層，領導與工作人員的依附關係該區分清楚了。
專家聲音
官員司機腐敗 任建明表示，司機原本是工勤人員，而因為跟領導扯上關係，就搖身一變成了特權人士，甚至有些一把手的司機，連二把手都得看他臉色——他認為，其實這和領導秘書、親屬等，都有異曲同工之妙。
現實生活中，因為工作的便利，不少司機能比較多地知道領導的喜好、行蹤，乃至更多不為人知的隱私，“有的司機甚至比秘書知道的還多。”實際上，司機不僅僅是為領導服務，也為領導辦事，甚至成為許多與領導相關事項的經手人或牽線人。
“從社會科學上來說權力，往往可以看它的影響力，這樣看來司機的影響力並不小。”任建明直言，不少司機不僅跟領導有過分親密的關係，更有信息優勢，因此也成為不少人接近領導的一個捷徑——“有的領導調任還要帶著司機走，甚至有的官員本身就是從司機提拔起來，進了公務員隊伍。”任建明直言，這並不少見。
“說到底，司機就是在‘狐假虎威’。”任建明認為，要從根源上解決司機特權的問題，必須對領導者本人的權力進行限制，領導本人不能隨意使用特權，那么其附庸者——司機的特權也就沒有了基礎。
而從目前來看，比較可行的是，打破專人專車的配車制度。建議在相對大的範圍，不僅僅局限於某局，來進行司機輪崗，“換人不換車。”他建議，可以由機關事務局統一安排司機，分配到各局用車，最長半年輪換一次，“司機不固定，則相對熟悉或勾結的可能就小了很多。”
當然，如果在公車改革中，最終取消了公車配備，沒有了公車司機，就更好辦了。
