安提頓號航空母艦

安提頓號航空母艦 (CV-36)是一艘隸屬於美國海軍的航空母艦，為埃塞克斯級航空母艦的十八號艦，在非官方上亦是長型埃塞克斯級的八號艦。她是美軍第二艘以安提頓為名的軍艦，以紀念南北戰爭馬里蘭會戰的安提頓之戰（Battle of Antietam）：南北軍在一日內失去近23,000士兵，為美國歷史上死亡最多的單日戰鬥，而李將軍亦因此受阻無法北上。安提頓號也是世上首架裝設斜角飛行甲板的航空母艦。

安提頓號進行飛行員訓練。攝於1961年。 概觀 艦種 航空母艦 艦級 埃塞克斯級（18號艦）長型埃塞克斯級（8號艦） 製造廠 費城造船廠 下水 1944年8月20日 服役 1945年1月28日 1951年1月17日 退役 1949年6月12日 1963年5月8日 結局 1974年2月28日出售拆解 除籍 1973年5月1日 技術數據 標準排水量 27,100噸 滿載排水量 36,380噸 全長 整體：888呎水線：820呎全寬 整體：147.6呎水線：93呎吃水 26呎滿載：27呎6吋 動力 8座鍋爐 4座1,250千瓦蒸汽輪機 2座250千瓦柴油輪機 4軸 功率 150,000軸馬力試航：154,054軸馬力 最高速度 33節 續航距離 設計：20,000海哩/15節服役：15,440海哩/15節 乘員 設計：2,631人 艦載機 設計： 36架F6F 36架SBD 18架TBF 3座升降台 2座彈射器 武器裝備 設計：4門2聯裝5吋/38火炮 4門單管5吋/38火炮 8門4聯裝40毫米機炮 46挺20毫米機炮裝甲 機庫：2.5吋防護甲板：1.5吋裝甲帶：2.5-4吋防水壁：4吋指揮塔：1-1.5吋舵機：2.5吋

安提頓號1944年下水，並在1945年初服役，但仍未趕上參與二戰。稍後則參與了韓戰。韓戰後安提頓號主要在大西洋一帶與北約艦隊進行演習訓練，並在1963年退役，於1974年出售拆解。
除CV-36外，安提頓號亦曾被賦予CVA-36及CVS-36艦身編號。
建造與配置改裝
主條目：埃塞克斯級航空母艦
安提頓號是長型埃塞克斯級的八號艦，建造配置以提康德羅加號為標準，比原型埃塞克斯級擁有較長艦身，及較佳的防空炮配置。
安提頓號的龍骨在1943年5月15日於費城造船廠（Philadelphia Naval shipyard）置放。她是第一艘在該處建造的埃塞克斯級。1944年8月20日，安提頓號下水，並在1945年1月28日服役。
安提頓號未有參與SCB-27及SCB-125改建，卻是世上首艘設有斜角飛行甲板的航空母艦。美國及英國曾先後在中途島號及勝利號上塗漆進行相應實驗，而前者最後亦作改裝。但安提頓號於1952年9月8日開始改建，並在1953年3月21日完成所有測試，比參與SCB-125的埃塞克斯級與SCB-110的中途島級更早：兩者均在1955年後方陸續完成。
斜角飛行甲板的主要優點是改善飛機升降效率。飛機可經前部甲板升降台及彈射器起飛，而左弦斜角甲板則專責降落。若飛機因進入角度、速度甚或受損等原因而降落失敗，可即時加速飛離母艦，而非沖向前部甲板，造成意外。後來美國海軍亦在斜角飛行甲板裝上兩座彈射器，使之兼具起飛功能，改善出擊效率。美國第一款加裝彈射器的為佛瑞斯塔級。

韓戰期間，安提頓號與一艘驅逐艦正在補油。後方為埃塞克斯號。

安提頓號的原飛行甲板長876呎，稍短於艦身長度。而新斜角飛行甲板則長525呎，偏離中軸8度9分。左弦的外部升降台移到斜角甲板末端，離艦34呎。升降台設計後來亦套用到佛瑞斯塔級上，但因效率差而鮮有使用，到小鷹級才將升降台移到艦尾。降落甲板的著艦勾減速索重置，但原計畫的攔截網則未有加裝。海軍後來建議將斜角飛行甲板加大至偏離中軸10.5度，SCB-125的埃塞克斯級采此方案。而安提頓號重畫軸線，未有再作改建。[2]
艦載機方面，韓戰時安提頓號以F4U、F9F、A-1甚至F2H為主。A-4、F-8與E-1預警機則在越戰前後加入。[1]
服役
二戰與國共內戰

1952年，裝上斜角飛行甲板的安提頓號進行飛行測試。一架F9F剛在斜角甲板著地後加速起飛，一架F3D則從彈射器起飛。

韓戰期間，安提頓號與一艘驅逐艦正在補油。後方為埃塞克斯號。安提頓號服役後，在加勒比海進行適航測試，並進行飛行員訓練。1945年5月19日，安提頓號離開費城，經巴拿馬運河，在6月10日抵達聖迭戈。完成補給後安提頓號在19日抵達珍珠港。[3]
安提頓號留在夏威夷水域進行訓練，未有到日本本土作戰。直到8月12日，安提頓號才被派到西太平洋，但日本在3日後投降，戰爭結束，安提頓號無緣參與戰鬥。19日安提頓號抵達埃尼威托克，在21日與卡伯特號前往日本。由於內部機件損壞，安提頓號到關島檢修，改為訪問中國。30日安提頓號抵達沖繩島，並在9月2日進入上海海域，稍後則返回美國。[3]
1946年4月20日，安提頓號再次前往西太平洋，主要在黃海及日本海一帶巡邏，在8月9日返回美國。11月20日，在舊金山船廠的安提頓號意外爆炸，1人死34人受傷。[4]
安提頓號稍後再被派到西太平洋執勤，並在國共內戰時期進行警備至1949年調回美國，並在同年6月12日退役。

改建後安提頓號在東海岸測試飛機升降。1953年6月11日至7月21日，安提頓號離開近岸，在北大西洋進行適航測試。安提頓號前後共錄得1,738次降落，與2,369次著地後即時起飛，當中包括夜間飛行。8月8日，安提頓號再被重編為反潛航母（CVS），開始進行相應訓練。[4] 1953年，安提頓號進行夜間飛行演練。一架油上紅色的F9F剛剛起飛。

韓戰
1952年，裝上斜角飛行甲板的安提頓號進行飛行測試。一架F9F剛在斜角甲板著地後加速起飛，一架F3D則從彈射器起飛。1950年6月25日，北韓軍隊越過三八線，突襲韓國，韓戰爆發。12月6日，海軍開始為安提頓號預備服役，並在1951年1月17日正式重返現役，並在西海岸進行適航測試及訓練，準備前往西太平洋。[3]
9月8日，安提頓號離開阿拉米達，並經珍珠港等地，於10月11日離開橫須賀，前往會合美國艦隊，同時迴避颱風路德（Typhoon Ruth）。15日安提頓號與艦隊會合，開始戰鬥。颱風則在同日登入日本，並貫穿九州、四國及本州，吹襲佐世保市軍港，多處嚴重破壞。安提頓號主要進行偵察及攻擊補給線。濃霧曾令艦隊減少或中止飛行數日。11月4日，安提頓號先後發生兩次飛行意外。清晨5時，1架A-1因左弦彈射器故障而墮海，但未有傷亡。事實上安提頓號的彈射器因過勞令充壓過慢甚至不足，往往延誤作業甚至釀成意外。上午9時45分，1架F9F降落失敗，尾勾未能接上攔截索。機師強行再作降落，將前輪壓向甲板，機輪隨即報銷。機身在甲板高速滑行，避過所有攔截網，最後撞入飛機停泊區。機師與另外3人死亡，10人受傷，7架飛機受損。當日安提頓號被迫暫停戰鬥。14日安提頓號到橫須賀休整，由埃塞克斯號接替。此行安提頓號共進行1,418次戰鬥，但由於任務性質不合，當中只有616場由噴射機執行。艦長更建議減少噴射機數量。[4][5]
11月28日，安提頓號恢復戰鬥，並攻擊元山市等地。彈射器部件在一次補給時用上一日更換，意外及故障率大幅降低。12月11日安提頓號與埃塞克斯號聯合攻擊北韓多處補給線，共切斷937段鐵路。天氣良好亦有利飛行作業，只有26與27日因暴風雪而暫停。12月28日安提頓號到橫須賀船廠修理，水兵順道休假。此行安提頓號共執行1,651次戰鬥，噴射機占803次，比上次較多。[5]
1952年1月16日，安提頓號離開橫須賀，並在兩日後恢復戰鬥，攻擊北韓補給線。寒冷天氣令飛行升降困難。27日，安提頓號在日內切斷114段路軌，當中68段由12架飛機在一波攻擊完成。2月6日安提頓號再到橫須賀。此行安提頓號進行1,017次戰鬥。[5]
2月18日，安提頓號離港，最後一次參與韓戰。同行的尚有埃塞克斯號及威斯康星號。兩日後安提頓號恢復攻擊。此行安提頓號共執行1,516次戰鬥。19日安提頓號前往橫須賀，於5月2日返回美國，結束韓戰巡航。[4][5]
斜角飛行甲板
1950年代，兩艘裝有斜角飛行甲板的航空母艦。左邊為英國的半人馬號，斜角為5.5度。右邊為安提頓號，斜角為8度9分。海軍後來建議將斜角改為10.5度，但不欲重新改建安提頓號，故將斜角線重新上油至左弦彈射器，以增加角度。參與SCB-125的埃塞克斯級則直接以10.5度建成。安提頓號返國後加入後備艦隊，稍後則經巴拿馬運河前往東岸，加入大西洋艦隊。
9月8日，安提頓號進入紐約布魯克林船廠，進行斜角飛行甲板改建。海軍仍視改建為測試性質，若然成功則將套用於埃塞克斯級及中途島級。同年10月1日，安提頓號被重編為攻擊航母（CVA）。[2]
改建後安提頓號在東海岸測試飛機升降。1953年6月11日至7月21日，安提頓號離開近岸，在北大西洋進行適航測試。安提頓號前後共錄得1,738次降落，與2,369次著地後即時起飛，當中包括夜間飛行。8月8日，安提頓號再被重編為反潛航母（CVS），開始進行相應訓練。[4]
大西洋艦隊
1953年，安提頓號進行夜間飛行演練。一架油上紅色的F9F剛剛起飛。1955年1月5日，安提頓號前往地中海巡邏，進行反潛任務，於3月15日返回美國。[4]
1956年10月11日，安提頓號最後一次作遠洋巡航，到大西洋與北約艦隊演習，並訪問西歐與北歐多個港口。期間蘇伊士運河戰爭爆發，安提頓號縮短在荷蘭訪問，離開鹿特丹，前往地中海警備，併到亞歷山大港撤走美國僑民。12月22日 安提頓號返回美國。[3][4]
1957年起，安提頓號在東海岸用作訓練艦，包括考核海軍軍校學生及飛行員，並進行飛行測試。主要訓練地點雖在彭薩科拉，但因港口水淺而無法進入。直到1958年海軍挖深海床後，安提頓號才在1959年1月將母港設在彭薩科拉。[3]
1961年5月4日，馬爾康·羅斯（Malcolm Ross）與維克托·普羅澤 （Victor Prather），在安提頓號甲板上乘坐氦氣球平流層實驗室五號（Strato-Lab V），測試水星計畫的太空衣。氣球上升至34,668米，打破載人氣球飛行最高紀錄，並保持至今。9小時54分鐘後氣球在墨西哥灣濺落，直升機升往救援。羅斯雖然滑倒，但成功扣緊吊索。而普羅澤則未能扣緊，在直升機起飛時跌入大海，並因太空衣入水而淹死。
安提頓號繼續在近岸進行訓練。同年9月及10月，兩個五級颶風：哈蒂及卡拉分別吹襲美國及中美洲，安提頓號先後到德克薩斯州及貝里斯協助救援，並運載食品及藥物。[3]
退役與榮譽
1962年10月23日，列星頓號在彭薩科拉接替安提頓號作訓練艦，安提頓號則前往費城船廠，並在1963年5月8日退役。停放多時後，安提頓號在1973年5月1日除藉，並在1974年2月28日出售拆解。
韓戰期間，安提頓號獲得2顆戰鬥之星。