天帆號

‘天帆’號的設計靈感來自傳統的帆船，藉助風力推動船隻航行的原理。 布魯格船務有限公司是第一家使用天帆系統的船務公司。 除了‘天帆號’外，布魯格公司還將在下屬兩艘貨輪上增加天帆系統。

出於對環境惡化以及日益高漲的燃油價格的擔憂，大約5年前，德國一家名為“天帆”的公司開始著手研發一種藉助風力推動船隻航行的‘天帆’系統。現在，這套系統即將投入實際套用。
停靠在德國不萊梅港的MV布魯格-天帆號，就是‘天帆’公司為布魯格船務公司打造的世界上第一艘安裝有‘天帆’系統的貨輪。本周晚些時候，‘天帆’號將迎來自己的處女航，把一船木材運往委內瑞拉。
從外觀來看，‘天帆號’和普通貨輪沒什麼兩樣。船長黑爾特介紹說，由於是首航，天帆系統在使用上還沒有成熟的操作規程，所以只有航行到公海後，‘天帆號’才會嘗試使用它的“最新武器”——天帆風箏。
‘天帆’號的設計靈感來自傳統的帆船，藉助風力推動船隻航行的原理。但天帆號的設計人員一再強調，不能把天帆號簡單當成帆船來看。因為天帆號上根本沒有固定的桅桿，只有一個升降架。當需要時，電動桅桿會自動升起，並拉出一面160平方米的雙層可充氣風帆。然而這個風帆並不會懸掛在船桅上，而是通過堅固的纜繩，把它像風箏一樣“放飛”到兩、三百米的空中。天帆系統的關鍵就是利用風帆的變形獲得額外的能量，而控制風箏的升降，以及形狀改變的是一套高智慧型的中央操控單元。
據介紹，因為風力會隨著海拔高度有所變化，貼近海平面的地方，風的擾動較強烈，會影響天帆風箏的使用效果。這就是天帆風箏要“高飛”的原因。此外，風速對風箏的效果也有影響。理論上的理想工況是，風速達到每小時11到13公里時，‘天帆系統’能夠節省20%的燃料，從而大大減少航行中二氧化碳的排放。但實際運行效果如何，還要等待‘天帆號’的首航過後才有具體數據。
布魯格船務有限公司是第一家使用天帆系統的船務公司。MV布魯格-天帆號使用這套系統增加了50萬歐元，合74萬美元的費用。布魯格公司希望會在三到四年內，通過節省燃料收回這筆投入。除了‘天帆號’外，布魯格公司還將在下屬兩艘貨輪上增加天帆系統。
進入20世紀後，以風為動力的帆船因為不可靠而被視為落伍。不同於以往帆船的帆安裝在船身，天帆把帆送上天，發明天帆的德國工程師瑞格說："天帆的優點是可利用上層最穩定而強勁的風力。"
天帆系統的發明者：
瑞格
瑞格15歲時在海灘放風箏時便萌生以風箏帶動船隻航行的念頭，但是直到2001年，他的創意才首先在豪華遊艇上實現，進而成為貨輪的動力推進系統。