路線規劃
大臨鐵路北起廣通至大理鐵路的大理站，經大理州的巍山縣，跨越瀾滄江進入臨滄市，再經雲縣至臨翔區，全長201.8公里。
全線分布19個車站 ，近期開設 大理、大倉、 巍山、樂秋河、若巴谷、張家山、 雲縣、門口寨及臨滄等9個車站。
設計方案
大臨鐵路線定位為客貨共線鐵路，線路等級為國鐵Ⅰ級單線，採用電力牽引方式，列車設計行車速度為160公里/小時。
規劃運輸能力：客車15對/日，貨運1000萬噸/年。
技術標準
鐵路等級：國鐵Ⅰ級。
大臨鐵路正線數目：單線。
設計行車速度：160公里/小時。
最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米。
限制坡度：12‰，加力坡24‰。
牽引種類：電力。
牽引質量：3000噸。
到發線有效長度：650米，預留850米條件。
閉塞類型：自動站間閉塞。
其他技術標準應符合《鐵路線路設計規範》（GB50090-2006）。
投資總額
該項目總投資155.3億元，其中工程投資151億元，機車車輛購置費4.3億元。
建設工期
2015年12月——2021年6月，建設工期5.5年。
可行性評估
新建鐵路大理至臨滄線建設工程可行性研究評估會議在北京召開。中國鐵路總公司、國家鐵路局、華協交通諮詢公司、省發改委、大理州、臨滄市、中鐵二院等單位及相關人員參加了會議。會議聽取了設計單位關於新建鐵路大理至臨滄線可研的匯報和路地代表的意見和建議，與會專家對中鐵二院編制的《新建鐵路大理至臨滄線可行性研究》進行了分組討論和認真審查，形成了可研評估意見（初稿）。同時，對大臨鐵路可行性研究報告提出具體的編修意見，要求編制單位儘快完善項目可研報告，並上報國家發改委審批。會議還要求相關單位加快項目各項前期工作，按照鐵路總公司對今年60個新開工項目的要求，加緊完成各項報件上報及批覆工作，確保2015年年內實現該項目控制性工程順利開工建設。
正式批覆
國家發展改革委關於新建大理至臨滄鐵路可行性研究報告的批覆
大臨鐵路示意圖發改基礎[2015]1878號
中國鐵路總公司，雲南省發展改革委：
中國鐵路總公司和雲南省人民政府《關於報送新建大理至臨滄鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統函〔2015〕558號）收悉。經研究，現批覆如下：
一、為完善區域路網布局，加快雲南省經濟社會發展，促進沿邊、少數民族地區開發開放，同意報來項目的主要建設方案。
二、主要建設內容和技術標準
（一）主要建設內容。新建大理至臨滄鐵路，線路起自大理，經巍山、雲縣，終至臨滄市臨翔區，線路全長201.8公里。
（二）主要技術標準。鐵路等級：國鐵Ⅰ級。正線數目：單線。設計行車速度：160公里/小時。最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米。限制坡度：12‰，加力坡24‰。牽引種類：電力。牽引質量：3000噸。到發線有效長度：650米，預留850米條件。閉塞類型：自動站間閉塞。其他技術標準應符合《鐵路線路設計規範》（GB50090-2006）。
規劃運輸能力：客車15對/日，貨運1000萬噸/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資155.3億元，其中工程投資151億元，機車車輛購置費4.3億元。資金來源為：項目資本金占總投資70%，計108.7億元，其中，雲南省出資40%，由自籌資金解決；其餘60%由中國鐵路總公司使用鐵路發展基金（其中中央資金部分另行研究確定）等解決。資本金以外利用國內銀行貸款。
滇西鐵路公司作為項目法人，負責鐵路工程建設和經營管理。
建設工期5.5年。
四、下階段工作。進一步加深地質勘察工作，最佳化工程建設方案，採取有效措施確保建設及運營安全；落實地方出資來源，深入研究運營補貼、土地綜合開發等方案，確保項目財務可持續。
五、要加強建設管理，確保工程質量和安全。從嚴控制用地規模，節約和集約利用土地，落實征地拆遷、節能環保和社會穩定風險防範等相關政策和措施。
六、請南方電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通信遷改等方面給予支持配合。
七、如需對本項目審批檔案所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，並按照有關規定辦理。
附屬檔案：招標投標事項核准意見
國家發展改革委
2015年8月19日
項目建設
該項目由中國鐵路總公司與雲南省人民政府合資建設，滇西鐵路公司負責項目建設及建成後的運營管理。
大臨鐵路作為2015年雲南省政府確保開工的四個重點鐵路項目之一，根據云南省政府確定的目標，於2015年12月6日開工建設。
建設進展
2016年5月18日，臨滄供電局到10KV腰街線33號桿和25號桿線路梯接點進行帶電作業，架通大臨鐵路臨滄段施工用電線路，為大臨鐵路施工用電保駕護航。
自大臨鐵路建設進場施工以來，臨滄供電局把服務好大臨鐵路作為首要任務，制定詳細周密的施工方案和安全措施，積極與大臨鐵路建設方研究部署供電施工方案，投入大量人力物力，全力以赴做好大臨鐵路建設用電服務，確保大臨鐵路建設項目施工順利實施。
記者在中鐵十局大臨鐵路項目部一工區看到，多台發電機正運轉工作，項目部負責人介紹，進入施工點後，所有的施工生活用電都靠13台發電機自行發電，不僅耗油大，而且供電可靠性差，給施工帶來了不利影響。13台發電機每天的用油量就將近4000多升，按照2016年市場價一升5元錢的話，一天產生的費用就是兩萬多元，成本比較大，而且有時候保證不了正常的用電。電力線路架通以後，保證了施工進度，降低了工程成本。
“鐵路施工進場到哪裡，供電服務就延伸到哪裡。”針對大臨鐵路臨滄段施工用電情況，臨滄供電局及時進行實地查看，開通綠色通道，上下聯動，提前謀劃，最佳化電網運行方式，改造了部分線路和設備，接通了大臨鐵路臨滄段施工用電線路。帶電作業搭火成功以後，意味著大臨鐵路臨滄段10KV供電全線開始供電。
