合武鐵路
大別山隧道東口合武鐵路大別山隧道建於2008年，是當時我國鐵路客運專線第一長隧道。大別山隧道橫穿大別山腹地湖北麻城市境內的群山。西出口位於麻城市三河口鎮饒家畈村，東出口位於麻城市木子店鎮洗馬河村，全長13．256km，設計時速250km/h。
合武鐵路是我國首批開工建設的客運專線之一，該鐵路的建成、投產為推動中國高速鐵路成為世界高速鐵路發展的"中心"發揮了重要作用。合武鐵路控制性工程大別山隧道全長13256m，是當時國內已開通運營的、最長的單洞雙線鐵路客運專線隧道，其長度及工程規模居世界單洞雙線高速鐵路隧道前列，其優質高效建成，使我國成為繼日本、義大利等國之後，又一個系統掌握單洞雙線特長隧道修建技術的國家。該工程具有地質條件複雜、湧水量大、開挖斷面大、主體結構耐久性要求高等特點，是合武鐵路最長的、控制工期的隧道工程。大別山隧道設定斜井兩座，輔助坑道比例為6.5%，這一指標在國內特長鐵路隧道中最低，也居於世界前列。
合武鐵路大別山隧道工程先後獲得：
●2010～2011年度中國建設工程魯班（國家優質工程）獎，截止到目前為止，大別山隧道工程是2005年我國第一批客運專線開通建設以來，唯一一座獲得魯班獎（國家優質工程）的客運專線鐵路隧道工程，代表了我國鐵路客運專線隧道工程施工質量的最高水準。
●2007年全國工程建設優秀質量管理小組二等獎
●鐵道部2010年度鐵路優質工程一等獎
●2009年度重慶市“巴渝杯”優質工程獎
●中國鐵建“2009年度優秀設計獎”
●鐵路客運專線雙塊式無碴軌道軌排施工工法被評為2009年鐵路建設工程部級工法
●客運專線雙線鐵路隧道雙塊式無砟軌道整體道床施工工法被評為局級工法。
●結合本項目編寫了《鐵路隧道鑽爆法施工工序及作業指南》(TZ231-2007)等一系列標準，這些標準為我國客運專線鐵路隧道工程建設提供了有力的技術支撐。
●結合項目發表了一批科技論文，為技術推廣做出了貢獻。
●結合項目培養、鍛鍊了約2000名幹部、技術工程人員，這些人已經成為我國後續鐵路建設中堅力量。
●在引進消化再創新的基礎上，鋪設了世界領先水平的無砟軌道。2009年6月2日清華大學建築物理實驗室的老師帶領團隊親臨傳說中的革命聖地，大別山隧道，進行列車通過時的噪聲和振動測試。這次測試為一次橫跨中歐的世界級合作。
●大別山隧道，國人第一次獲得了高速鐵路列車隧道內交匯實測數據，為指導我國後續高速鐵路隧道建設提供了依據。
高速鐵路隧道與普速鐵路隧道的區別：
1、隧道橫斷面積，普速鐵路隧道斷面積67平米，高速鐵路隧道斷面積110～140平米，在建設過程中，必須採用全自動隧道雷射斷面儀進行爆破放樣、檢測光面爆破，實施毫米級控制，才能夠確保全全（塌方）質量，在大別山隧道工程建設中不僅做到了光面爆破，而且還做的很好！
2、高速列車隧道空氣動力學。普速鐵路的空氣動力學與高速鐵路的空氣動力學完全不一樣。大別山隧道的修建為中國人進行隧道空氣動力學研究提供了試驗平台。
3、高速運行列車對隧道二次襯砌的影響。經過有關科研機構測算，高速鐵路隧道二次襯砌所受空氣動力學作用力是普速鐵路隧道的17.34倍，日本新幹線就出現了在高速列車影響下發生的掉塊現象，這就對二次襯砌的內在質量如密實度、外觀質量如錯台提出了更高、更新的要求，大別山隧道採用110噸級全液壓、大剛度襯砌模板台車成功解決了這個世界級的難題，運營中未發生掉塊現象。
4、在修建過程中，以科學發展觀為指導、確保全全質量。大別山隧道採用地質三維遙感技術，在建設過程中採用超前地質預報與監控量測相結合的信息化施工技術，對工程地質判識精度高，措施得當，依靠科學建設徹底消滅了塌方事故和人員傷亡，有效控制和節約了投資， 是我國高速鐵路隧道優質高效修建的教科書及典範。
5、普速鐵路隧道內鋪設有砟軌道，高速鐵路隧道內鋪設無砟軌道。在引進消化再創新的基礎上，鋪設了世界領先水平的無砟軌道。
6、大別山隧道的修建拉近了華中、華東地區的時空距離，旅行時間節約了8～10個小時。
7、大別山隧道堅持“以堵為主、限量排放”的原則，實施水土保持，沒有出現“修通一條隧道、荒蕪一座山、拆遷一片居民”的情況，山上杜鵑花每年四月依舊盛開， 做到了環境友好、社會和諧。
G42滬蓉高速大別山隧道
G42大別山隧道為上下行分離的雙洞隧道，進口位於麻城市木子店鎮槐樹村細台子灣，出口位於麻城市龜峰山鄉邊店村葉家河，雙洞全長9809米，其中左洞長4908米，右洞長4901米，隧道最大埋深約482米。隧道按四車道高速公路標準建設，行車道寬2*3.75米，設計速度80千米/小時。為國家公路主架“7918網”G42（滬蓉高速公路）穿越大別山的第一長隧。
2010年8月11日，大別山隧道右洞貫通。
2010年9月28日，大別山隧道左洞貫通。
