區別於派墨農村公路
正規媒體區別地使用“派墨農村公路”與“派墨公路”，
前者是華能集團西藏分公司出資18億援建的、官方所說的“派墨農村公路”，從派鎮的派村（“雅江漁村”客棧附近的墨脫轉運站）至墨脫縣背崩鄉解放大橋的公路（在此接背崩—地東邊防公路）。後者是中國長江三峽集團公司西藏分公司建設的，從派鎮的玉松村開始，應該是直達墨脫縣城，預計會構成林芝—墨脫高級公路的一部分。
前者工期是2014年6月—2018年底，後者規劃在2016年才剛剛開始探洞施工，探洞工程長達數年，主洞（隧道）工程還不知道何年開始。
前者的多雄拉隧道4.8公里，是從松林口經過多雄拉山口，後者的多雄拉隧道23公里，是特長隧道，未必經過山口，而且走向好像是到達德興鄉—墨脫鎮，是直達墨脫縣城的較高級公路，高於農村公路的級別。
招標公告
《派墨公路多雄拉隧道地質勘察長探洞一期第二階段施工監理招標公告》介紹：
派墨公路規劃利用特長隧道跨越多雄拉山，隧道最大埋深2100m左右，全長約23km。因多雄拉山特長隧道地質條件複雜，規劃布置探洞進行勘探。本項目即為多雄拉山特長隧道工程勘探洞施工監理項目。 項目工程地點位於西藏自治區林芝市米林縣派鎮玉松村，距米林縣城約77km，距林芝市八一鎮約53km，距拉薩市約366km。派墨公路多雄拉山隧道勘探洞布置在雅魯藏布江幹流大渡卡河段【大渡卡村開始的一個河段】，西距雅魯藏布江約600m。探洞進口底板高程2964.00m，進口附近地形相對平緩，自西向東由低到高，地面高程約2964～2976m。
探洞一期預計工期15個月（2016年6月1日～2017年8月31日）。
多雄拉隧道地質勘察長探洞一期第二階段2×450m以及連通洞（40m）施工，探洞斷面淨尺寸3×3m（城門洞型），採用洞挖、超前支護、二次襯砌、回填灌漿等工藝施工。
多雄拉隧道最重要
探洞是探明地質情況，其海拔對應隧道的預定海拔，因此，這個多雄拉隧道（通過多雄拉山脈而非山口地帶）海拔大約是2964～2976m，斜坡是為了雨季行水。
它將是西藏最長的特長隧道（拉日鐵路宗嘎一號隧道10410米，創造了西藏首條萬米特長隧道的建設奇蹟），多雄拉隧道再創奇蹟。但是，在國內，20多公里長的特長隧道已經有一批，鐵路的公路的都有，例如青藏鐵路新關角隧道32公里（目前為中國最長、全球第五，全球最長的是瑞士的聖哥達基線隧道57公里多）、蘭渝鐵路西秦嶺隧道28公里多、石太高鐵太行山隧道約28公里、南疆鐵路中天山隧道22公里多，等等，因此，施工不是問題，用探洞查明地質情況是為了隧道施工方案的制定。
大背景：西藏多個地方都在建設高級公路，連線拉薩貢嘎機場、林芝米林機場、日喀則和平機場等建了或正在修建高速或準高速的專用公路，這種背景下，作為西藏西雙版納的旅遊要地的墨脫縣規劃修建全年通車的公路，是符合大形勢的。
偉大意義
兩大功能：中國長江三峽集團公司西藏分公司出資修建它是為了修建大型水電站（大量土石方和電站運行都需要大型汽車、大型機械和公路），同時服務於其它交通。
這個多雄拉隧道（通過多雄拉山脈而非山口地帶）海拔大約是2964～2976m，這種海拔能夠保證全年通車，徹底解決大雪封山問題，徹底解決凍季時期的墨脫縣外圍出口問題， 徹底解決凍季時期墨脫縣的高原孤島處境。
工期漫長
2016年夏季開始第二階段施工的招標，同時探洞一期的第一階段施工開始。探洞就需要數年，整個公路可能需要十多年。
