增壓中冷技術

柴油機中間冷卻技術的類型: 柴油機中間冷卻技術的類型分為兩種，一種是利用柴油機的循環冷卻水對中冷器進行冷卻，另一種是利用散熱器冷卻，也就是用外界空氣冷卻。 因此，汽車柴油機大都採用空氣冷卻式中冷器。

增壓中冷技術:

增壓中冷技術就是當渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經中段冷卻器冷卻，然後經進氣歧管、進氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術可使增壓溫度下降到50℃以下，有助於減少廢氣的排放和提高燃油經濟性。

中冷技術的出現的原因:

柴油機轎車在歐洲比較普遍。經過多年的研究和套用，現代汽車柴油機通過採用電控噴射、共軌、增壓中冷等技術手段，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大成果，達到了汽油機的水平。 增壓可使柴油機在排量不變，重量不變的情況下達到增加輸出功率的目的。與相同功率的非增壓柴油機相比，增壓柴油機不僅體積小、重量輕、功率大，而且還降低了單位功率的成本。因此增壓技術廣泛套用在柴油機上，而且還推廣到汽油機，是改善內燃發動機的重要技術手段。但是事物總有矛盾性，空氣壓力的提高就是空氣密度的提高，空氣密度的提高必然會使空氣溫度也同時增高，這如同給輪胎打氣時泵會發熱一樣。發動機渦輪增壓器的出風口溫度也會隨著壓力增大而升高，溫度提高反過來會限制空氣密度的提高，要進一步提高空氣密度就要降低增壓空氣的溫度。據實驗顯示，在相同的空燃比條件下，增壓空氣溫度每下降10攝氏度，柴油機功率能提高3%-5%，還能降低排放中的氮氧化合(NOx)，改善發動機的低速性能。因此，也就產生了中間冷卻技術。

柴油機中間冷卻技術的類型:

柴油機中間冷卻技術的類型分為兩種，一種是利用柴油機的循環冷卻水對中冷器進行冷卻，另一種是利用散熱器冷卻，也就是用外界空氣冷卻。當利用冷卻水冷卻時，需要添置一個獨立循環水的輔助系統才能達到較好的冷卻效果，這種方式成本較高而且機構複雜。因此，汽車柴油機大都採用空氣冷卻式中冷器。 空氣冷卻式中冷器利用管道將壓縮空氣通到個散熱器中，利用風扇提供的冷卻空氣強行冷卻。空氣冷卻式中冷器。可以安裝在發動機水箱的前面、旁邊或者另外安裝在一個獨立的位置上，它的波形鋁製散熱片和管道與發動機水箱結構相似，熱傳導效率高，可將增壓空氣的溫度冷卻到50至60攝氏度。