塔科馬海峽吊橋

塔科馬海峽吊橋（TacomaNarrowsBridge）是位於美國華盛頓州塔科馬的兩條懸索橋，也是華盛頓州16號幹線的一部分。每橋長1.6公里，橫跨塔科馬海峽。第一條橋於1940年首度通車，但不到五個月便倒塌，其後重建及另建的新橋分別於1950年及2007年啟用。第一條橋倒塌的原因，是因為其橋面厚度不足，在受到強風的吹襲下引起卡門渦街，使橋身擺動；當卡門渦街的振動頻率和吊橋自身的固有頻率相同時，引起吊橋劇烈共振而崩塌，這次事件也成為研究空氣動力學卡門渦街引起建築物共振破壞力的活教材。

基本信息

• 中文名：塔科馬海峽吊橋
• 外文名：Tacoma Narrows Bridge
• 所在地：美國華盛頓州塔科馬的兩條懸索橋

• 每橋長：1.6公里

西行線

現在作為西行線的懸索橋於1950年10月14日通車，在2002年加建新橋前，該橋是雙向行車的，至2007年新橋通車後改為西行。

東行線

1998年，有關當局獲批准，在原有橋樑東面旁加建一條新橋，是塔科馬海峽第三條興建的懸索橋，工程於2002年10月4日開始動工，並於2007年7月15日通車。

擺動的橋

塔科馬海峽吊橋

第一條橋於1938年開始建造，當時橋樑設計共有兩個方案，第一個方案由克拉克·埃德里奇（ClarkEldridge）提出，其橋面厚度設計為25呎（7.6米）；而另一個方案則由著名的金門大橋設計師之一里昂·莫伊塞弗（LeonMoisseiff）所提出，他為了減低造價，把橋面設計的厚度從25呎減至8呎（2.4米），使建設成本從1千1百萬美元降至8百萬美元。當時在以經濟為大前提下，莫伊塞弗的方案獲得採納。該橋於1940年7月1日通車，但在啟用後數個星期，橋面便開始出現上下擺動。有鑒及此，有關人員在支柱上安裝攝錄機，以便觀測擺動。同時也吸引了不少駕車人士慕名而來，感受其振盪威力的刺激，一些大風的日子，其橋面擺動幅度甚至可達五英尺之多。其後橋面的波動幅度不斷增加，工程人員嘗試加建纜索及液壓緩衝裝置去試圖減低波動，但不成功。在持續數個月的擺動之下，橋樑最終於同年11月7日倒塌，其過程獲得全程記錄。當天早上，橋面的上下擺動突然停止，取而代之的是出現左右的扭力擺動，當時有兩人被困在橋上，後來也成功逃離現場，然後橋面在數分鐘內陸續崩塌。華盛頓州政府並未獲得保險公司的賠償，據西奧多·馮·卡門透露，這是因為之前本該付給保險公司的保險費全為保險經紀所侵吞。