簡介
基本運費率是運價表中對貨物規定的必收的基本運費單價，是其它一些以百分比收取附加費的計算基礎。
班輪運費是由基本運費和附加費（如果有規定的話）兩個部分構成的。所以，一些港口只查到基本費率，還不一定就是實際計算運費的完整單價。如東非航線上模里西斯的路易斯港由香港轉來的二程船，10級散雜貨的基本費率是84美元/FT；港口附加費費率是4美元/FT。
各國概況
國際貨運代理業雖然已有600多年的發展歷史，但目前國際上尚無一個統一的定義。不同國家有不同的名稱，有的稱之為“通關代理行”、“清關代理人”，有的稱之為“船貨代理”，我國則稱之為“貨運代理”。同時，由於各國貨運代理業在部門設定、分工、職責上有很大不同，因此在對貨代業的管理也千差萬別，沒有一個統一模式。
新加坡
基本運費率新加坡的航運管理被置於貿易工業部和交通部的管理之下。交通部下設海運和港口局（MPA），負責處理港口和海運方面的管理和技術問題。貿易工業部發展委員會（TDB）負責處理航運的商貿問題，其中貨代方面的管理也被包括在內。
韓國
1997年7月以前，韓國的貨運代理和航運企業由海運港灣廳管理，空運由交通部管理。各行業都有各自的行業協會，負責本行業的監督管理，規範運作。1997年7月之後，韓國政府進行了機構改革，其中，國際貨代和空運貨代合併為一體，統一由城市建設交通部管理，航運企業歸屬海洋漁業水產部管理（原來的海電子商務資料庫82,4*%.:6:&2*7-運港灣廳歸屬到海洋漁業水產部）。由於國際貨櫃多式聯運與國際貨代沒有區別，在韓國只要有貨代營業執照，均可以從事國際貨櫃多式聯運，簽發全程聯運提單。
日本
日本的貨代業與航運業均由運輸省管轄。日本的運輸省是一個綜合性部門，內設有鐵道局、航空局、海上交通局、運輸政策局等，各局之間是相互獨立的單位。其中，航運業由海上交通局管理，貨代業由運輸政策局管理。在日本設有貨代協會（JIFFA），有240多家會員，負責信息收集、市場調查方面的工作。1990年日本實施了專門的貨代法，成為日本貨代業管理的法律依據。
德國
經營貨代業務或船公司要在市商會和駐地管轄派出所登記，沒有具體的部門進行行業管理，主要由行業協會負責。如漢堡有漢堡貨代聯合會（VHS），其頒布的貨代章程和有關規定，對所有貨代企業具有約束力。在船代方面則有VHSS。這兩個組織均是法律註冊的組織。
加拿大
加拿大的貿易運輸是全面放開的，在海運業務方面，政府只負責制定基本規則，不進行具體管理。其中，貨代、船代業務都由私人經營，依據普通的商業和稅收政策管理。運輸部門只負責海、陸、空及幹線國道運輸的安全，和全國交通運輸設施的巨觀管理，不干預商業操作。
比利時
比利時是個小國，貨運代理、海運、空運、鐵路運輸、公路運輸、貨櫃運輸等事務都由運輸部管理。行業協會純屬於自律性質，沒有實際管理許可權。 值得說明的是，上述國家對貨代業的管理是在充分的市場機制上進行的，且貨代企業絕大多數是私營企業，行業管理手段也只是制定必要的法律法規，實行巨觀管理，值得我國貨代業參考。
