區域經濟合理化
現在人們經常提到現代物流，經濟學界對物流也有很多說法，稱物流為“黑暗大陸”、“未被開墾的處女地”、“第
城市物流三利潤源泉”等，有“冰山學說”之說。這些都說明物流是現代企業發展的重點，是企業利潤新的增長點，是提高企業競爭力的一劑良藥，是企業迅速發展的催化劑。各種資料都反映不同行業，其物流費用都不同程度地占到商品價格的45%-75%，由此可以想一想，發展現代物流的空間非常大，有巨大的潛力可挖，在目前激烈的市場競爭下，發展現代物流迫在眉睫。
現代物流的形式、種類有不同的劃分，而總體上可以說，大致以企業物流、城市物流及國家、國際間物流幾種形式存在，其業務也是相互交叉、滲透的，尤其是企業物流與城市物流更是關係密切，相符相稱。在這裡我主要想就企業、區域、城市物流的現代化推進對區域經濟發展的積極作用談一下。
(1)城市物流與區域經濟緊密相關
現在人們談的比較多的主要是企業現代物流以及服務於社會的第三方物流，而單獨對城市物流、物流與區域經濟發展談的比較少；同時由於我國物流技術、管理水平發展的速度較國外發展速度慢些，只是近幾年才覺醒，認識到實施現代物流管理的重要性，首先東南沿海城市的企業認識、發展了現代物流，從物流管理中取得了巨大的效益，提升了企業的競爭力，激發了企業的活力，而西部、北方城市的企業由於地域、經濟發展速度的差距，企業的物流管理大部分停留在過去粗放型的物資供應、儲存、運輸、中轉、裝卸等單一的流程操作管理上，沒有對現代物流有一個清晰的認識，更不要說城市物流、區域經濟的考慮。東西部經濟的差距從某種程度上可以說就是文化意識的差距，他們是一種現代、科學的管理思想、管理理念在經濟發展中從感性到理性認識的過程與實際套用的體現。
塞翁失馬，焉知禍福，差距、劣勢從另一個角度來說可能就是優勢，國外、東南沿海成功的經驗，加快西部的成功，我們可以起點更高，規劃更好。隨著國家經濟發展的重點向西部的傾斜，新疆特殊的經濟與戰略地位突現出來，同時西部經濟發展水平與戰略地位的不協調、矛盾性越發明顯。整體上對區域經濟快速發展的願望與實際狀況的巨大差距給政府、企業提出了嚴峻的要求，迫切需要發展經濟，而經濟的發展首當其衝的應該合理地、快速地發展現代物流。物流需要企業、社會去做，為了發展一窩蜂的都去做，可能就不能充分發揮現代物流的積極性，充分利用有限的資源，難以達到社會利潤的最大化，從經濟學的角度來說，邊際收益沒有達到最優，即利潤最大化。作為國有大型企業、政府應該站在更高的位置，以戰略、發展的眼光，從整體全局的角度看待物流，既要看到其緊迫性，又要認識到其重要性、合理性，做什麼非一蹴而就，需要做綜合、全面的分析，整體規劃，建立城市物流的觀念，認識到城市的興起和城市區域經濟的形成是社會生產力和商品經濟的產物，是生產力空間存在的重要形式，也是社會再生產各環
城市物流節：生產、分配、交換、消費，以及各經濟部門在城市空間上的集中表現。也就是說，城市經濟的形成是城市物流存在的條件，而城市物流又是促進城市區域經濟快速發展的有效手段，他們是相輔相成，緊密聯繫的，他們的目標是一致的。
(2)從區域經濟的角度看待城市物流合理化
城市物流是以城市為依託的區域物流，他必須服從於區域經濟的需要。作為政府機構應該認識到管理城市就是管理企業，也可以說，城市物流是企業物流的一種轉化、升級，城市物流不僅包括生產領域、流通領域，而且還包括消費領域，它涉及社會再生產的全過程的每一個環節，規模或流量要比企業物流大得多。因此，政府部門應該站在全局、整體的角度，確立城市物流中心與城市商流中心的整體規劃思想，真正的以城市為依託，組織經濟區統一的商品流通；按照經濟合理的原則，調整供需關係，建立經濟合理的供貨關係；充分發揮城市對貨物的集散和蓄水池作用，促進區域物流合理化等等。這就是，良好的城市物流系統可進一步促進區域經濟合理化。欲使城市物流合理化，就應從區域經濟的發展需要出發，重點解決好區域物流合理化、城市與城市之間和市內物流合理化三個方面的問題。
首先，以城市物流中心為核心建立區域物流中心網路。單個的物流中心只能在局部範圍內起作用，其效益也是有限的，對於經濟區域或者大範圍來講，只有多個物流中心的合理布局，形成網路，才有可能合理組織物流，城市之間或城市與周圍農村的物流合理化才有了條件。物流中心網路體系就是多個物流中心合理布局、合理分工、合理銜接的結果，同時也是情報信息網路。
城市物流其次，建立城市之間的物流直達到貨。這就應根據時間、運輸距離、批量、地點等的不同選擇不同的線路、運輸工具、流程等，減少中間環節，降低儲存保管費用、裝卸搬運費、中轉費等物流費用，加快物流速度。
最後，實現市內物流聯合傳送。這就要從整個城市物流合理化出發，打破部門、行業、企業間的門戶局限，對物流管理改革，以適應城市經濟的發展，實行形式不同的聯合傳送，如貨物集中傳送聯合、按路線集中貨物傳送、代行交貨聯合、聯合接受訂貨、聯合配套型等，以提高物流效率，降低物流費用、充分利用運輸設備、緩解交通擁擠、提高輸送服務水平。當然，要做到、做好這些需要政府部門具有較好的巨觀調控能力，真正協調好各部門，積極投入，有效運作。
同時，城市物流合理化就應使貨物流向的合理化、物流各環節的合理化，以及從物流管理組織方面，如物流機構設定合理化等。貨物流向合理與否，直接關係到物流效率和效益。因此，貨物流向合理化問題就是從貨物的運動時間、運動路徑、運動費用三個方面來考慮合理化，即貨物的流向要按照最短的時間、最短的路徑和最省的費用運動。這就要注意貨物是從產區到銷區，而不能出現倒流現象，即從銷區到產區；同時，貨物要適銷對路，貨暢其流；並且，貨物應近產近銷，調運路線最短。合理調整物流環節，從城市物流系統的整體效益出發，分析研究城市物流環節的合理化，推進物流系統的一體化，打破行業界限，實現貨物及時、準確、高效率、低費用地從供給者運送到需求者。為了適應城市經濟發展的需要，為了適應以城市為中心合理組織物流的需要，就應改變以部門和行業來設定物流機構的狀況，在大中城市建立統一的物流組織管理機構、統一規劃物流中心或配送中心或儲運網點，實行社會化經營。
