概述
捷運是我國大型城市公共運輸的重點發展方向,而可靠的供電是捷運安全運營的重要保障,功能強大的捷運供電變電站自動化系統又是保證供電質量的基礎。捷運供電變電站的一次設備、運行方式及管理模式與大電網變電站有一定的差異,導致了其自動化系統的功能也與大電網變電站的功能存在不少差異。現著重探討和研究這些具有捷運特色的功能要求及實現方案。
功能
圖一捷運供電變電站按功能劃分主要有4種類型:主變電站、牽引變電站、降壓變電站和跟隨變電站。主變電所將110kV電網電壓降為35kV,給牽引變電站和降壓變電站供電(電壓等級僅為參考值,進口一次設備可能略有差異,以下同);牽引變電站則是將35kV交流電經變壓器、整流器轉換為直流1500V/750V,給接觸網/接觸軌供電;降壓變電站則是將35kV電網電壓降為400V,提供車站的動力和照明電源,同時也是跟隨變電站的進線電源;跟隨變電站無變壓器,是降壓變電站400V側在地理上的延伸,是為離降壓變電站較遠的捷運設備供電。
主變電站、降壓變電站、跟隨變電站與交流電網上的其他變電站並無本質的區別,無論是電氣接線方式還是運行方式均與普通變電站類似,只有直流牽引變電站是捷運供電系統所特有的。捷運變電站自動化系統的很多獨特之處也多與直流牽引變電站有關。
圖1中,102、103為進線斷路器,來自於主變電站的2段不同的33kV母線;101、104為出線斷路器,給兩邊相鄰的降壓變電站供電。201、202為直流進線開關;211、212、213、214為直流饋線開關,分別給上行和下行接觸網供電。2112、2134為接觸網分段隔離開關,僅當該站直流停止供電時才能合上。
