簡介
現在多數汽車都有回油管，在燃油泵供油給發動機，形成一定壓力除了正常供給燃油噴嘴噴油後，剩餘的燃油通過回油管路送回到油箱，當然還有碳罐收集的多餘的汽油蒸汽也通過回油管回到油箱回油管可以把多餘的油回到油箱，可以起到排解汽油的壓力，還可以減少油耗。
結構
柴油機燃油供給系統一般設定有3條回油管路，也有的柴油機燃油供給系統只設有2條回油管路，而沒有設定燃油濾清器到油箱這條回油管路。
燃油濾清器上的回油管路
當輸油泵提供的燃油壓力超過100~150千帕時，燃油濾清器上回油管路中的溢流閥開啟，將多餘的燃油經過回油管流回燃油箱。
噴油泵上的回油管路
由於輸油泵的輸油量為噴油泵標定工況下最大供油量的2~3倍，多餘的燃油便經回油管流回燃油箱。
噴油器上的回油管路
噴油器在工作時，會有極少量的燃油從針閥與針閥體的配合面間泄漏，可起到潤滑作用，以免積聚過多造成針閥背壓太高而動作失靈。這部分燃油經空心螺栓和回油管引入燃油濾清器或燃油箱。
目的
調解燃油壓力
為了克服燃油在低壓油路中流動的阻力，保證對噴油泵和噴油器的燃油供給，柴油機對輸油泵供給的燃油壓力有一定的要求。大多數多缸柴油機使用的柱塞式噴油泵體上方低壓腔室兩端，分別設定有進油管街頭和回油接頭，並在回油接頭中裝有溢流閥。當噴油泵體內低壓強勢內的燃油壓力低於50~60千帕時，溢流閥關閉，噴油泵回油管內沒有燃油流動；當噴油泵體內低壓腔室的燃油壓力高於50~60千帕時，溢流閥打開，使部分燃油經過回油管路匯通噴油器回油管路一起流回燃油箱或燃油粗濾器的進油口接口，從而使噴油泵體內低壓腔室維持規定的油壓。導出多餘的燃油 噴油器上的回油管屬於這種情況。從設計上講，輸油泵輸送的燃油數量無法做到定量所需，一般要多餘噴油泵的需要量。再者，儘管噴油器針閥偶件製造非常精密，為保證噴油，但還存在細微的配合間隙，噴油器工作時，從針閥與針閥體之間、針閥體上端面與噴油器體下端面之間難免有燃油泄漏，這些燃油一旦在噴油器內腔越積越多，當油壓達到一定程度時，會造成針閥升起困難、無規律噴油甚至卡死針閥。設定回油管並導出多餘的燃油後，就能消除上述不良現象，確保柴油機正常工作。
判斷故障
在汽車發動機上，回油管是一種不起眼的零件，但它對保證發動機正常工作起著重要作用。回油管在汽車上的布置比較特殊,如果回油管發生泄漏或堵塞,將引起種種意想不到的故障。回油管是排除發動機故障的一個“視窗”,通過回油管可以巧妙地檢查、判斷發動機的不少故障,其基本檢查方法如下：拆開回油管檢查，快速判斷燃油系統的工作狀況要想了解電噴發動機燃油系統的燃油壓力是否正常,在沒有燃油壓力表或燃油壓力表接入燃油管路有困難的情況下,可通過觀察回油管的回油情況間接地加以判斷。具體方法是(以馬自達Protégé車為例):把回油管脫開,然後啟動發動機,觀察回油的情況。如果回油比較急,說明燃油壓力基本正常;如果回油軟弱或者沒有回油,說明燃油壓力不足,需要檢查、修理電動燃油泵、燃油壓力調節器等零部件(檢查時,要用膠管將回油管流出的燃油導入容器內，防止污染環境和發生火災) 。
