人物簡介
他是至今唯一一位在逝世後依然能夠贏得F1世界冠軍的車手，他在1970年義大利大獎賽的練習賽上遭遇了致命事故。除了F1外，林特在其他方程式賽車系列賽和房車錦標賽中也獲得了巨大的成功。他在1965年駕駛法拉利250LM賽車與美國人Masten Gregory結伴贏得了勒芒24小時耐力賽。
職業生涯
走向輝煌喬臣·林特生於德國的Mainz（美因茨），但在他父母喪生於2戰時盟軍對Hamburg（漢堡）的戰略轟炸後，他就轉由居住在奧地利Graz的祖父母撫養，並在那裡開始了賽車運動。
雖然擁有成功的F2系列賽戰績（例如贏得1965年London Trophy賽的冠軍），但林特似乎不善於選擇一部好的F1賽車。林特代表Rob Walker車隊出戰了自己F1處女，1964年奧地利大獎賽。1965-1967賽季他為庫珀車隊效力，並在29站比賽中拿下了32個冠軍積分。
1968年，林特轉頭布拉漢姆車隊，但是林特的新賽季並不像他想像的那么順利，他又遇到了很多技術問題。林特同時還參加了1967年和1968年的印第安娜波利斯 500 （Indianapolis 500 ），但最終的成績不過是24位而已。當時林特就以其卓然的速度和華麗的賽車操控而廣為人知，但是直到他在1969年加入蓮花車隊前，他還沒有得到過一輛與其天賦相匹配的賽車。在蓮花車隊，林特的賽車生涯開始了飛躍。1969年，林特在Watkins Glen舉行的美國大獎賽上獲得了第一個分站勝利。22分的積分，也使他獲得了年終第四的佳績。林特有時和Colin Chapman 關係較為緊張，因為他偏愛穩定的技術發展，而Chapman則更喜歡跨越式的革新和發明，但是兩人還是建立了成功的合作關係。林特的最後一個賽季以在摩納哥賽道的最後一個彎角的戲劇性勝利開始。隨後，駕駛著也許是歷史上最偉大的F1賽車Lotus 72（蓮花72型），林特又橫掃了4場大獎賽（荷蘭，法國，英國和德國）。
在1970年蒙扎賽道舉行的義大利大獎賽排位賽上，林特嘗試創造更有競爭性的排位賽成績以挑戰馬力更大的法拉利車隊。一開始他堅持使用蓮花49型賽車，但是Colin Chapman告訴他只有蓮花72型賽車完成了準備。但林特並沒有簡單的接受Chapman的建議。他選擇去除關鍵的翼片以減少阻力，獲得賽道上更高的極速。
當他在Parabolica彎（帕斯波利卡彎）嘗試剎車時，他的蓮花72賽車突然猛烈左拐，撞入賽道護欄。事故可能是由於他一個前剎車旋鈕故障引起的。賽道護欄的設定對於革命性設計的蓮花72賽車而言抬高了。他立刻被送往醫院，但卻在路上逝世了。一直到最近，我們才得知他的致命傷是被劃破了喉嚨。他是第二位死於賽道上的蓮花車隊的積分榜領先者，那位車手就是偉大的Jim Clark（吉姆·克拉克）。
林特被埋藏在Graz的中央墓地（Zentralfriedhof）。
在他去世前，林特在前10場大獎賽中獲勝5場，使他在車手冠軍積分榜上以巨大優勢領先。此時唯一能在理論上威脅他世界冠軍地位的車手是法拉利的Jacky Ickx。然而林特的隊友，Emerson Fittipaldi （埃默森·菲迪帕爾蒂）奪得了倒數第二站，美國大獎賽的勝利，確保了林特的積分領先位置。冠軍被頒發給他的芬蘭遺孀，著名芬蘭田徑運動員Curt Lincoln的女兒，Nina Rindt nee Lincoln手中。更為悲涼的是，據說林特曾對Nina保證過，一旦他獲得F1世界冠軍，他就將退出賽車運動。
職業成績
| 參賽時間 | 1964 - 1970 |
| 參賽次數 | 62 (60 發車) |
| 世界冠軍 | 1 (1970) |
| 分站冠軍 | 6 |
| 領獎台數 | 13 |
| 生涯積分 | 107 (109) |
| 桿位 | 10 |
| 最快圈速 | 3 |
| 第一場分站 | 1964 奧地利大獎賽 |
| 第一場勝利 | 1969 美國大獎賽 |
