商務座中設有獨立洗手間、吧檯、衣帽間和冰櫃的商務區以及堪比飛機頭等艙的商務座位。商務車廂內提供的是暗紅色皮座椅，外觀酷似商場中售價萬元以上的按摩椅，設計十分有時尚感，在座位兩邊扶手上更是大有玄機。
在右側扶手內側，有一系列的靠背、腳墊調節按鈕，輕輕一按，座椅馬上按照乘客的指示作出調節。椅子完全放平時，一米八高的男乘客也能舒舒服服地平躺入睡。據介紹，商務座乘客還有免費的毛毯、靠墊、拖鞋、零食和餐飲提供。
在左側扶手內，隱藏著一部微型液晶電視，裡面有多部電影可以選擇。其下側則是220V的電源插座，將手提電腦的插頭插入後，馬上就可以進入充電狀態。
近日,記者在瀏覽鐵路客戶服務中心12306網站時發現,京滬高鐵多趟列車在二等座仍有餘票的情況下,商務座與一等座已顯示無票；以往常見的二等座票售罄、商務及一等座票仍有餘票現象,現在很少出現。
究竟是何原因使4年前頗受爭議的高鐵商務座突然變成了“香餑餑”?
隨著滬昆高鐵新晃西至貴陽北段、合福高鐵開通運營,我國高鐵營業里程已突破1.7萬公里。高鐵成網促進了“高鐵城市群”的形成,也正在改變人們的出行方式,催生人們新的生活理念,高鐵列車傳送旅客占鐵路旅客傳送量的比重由7年前的4.8%增長到38.5%。目前,高鐵列車日均開行2500多列,日均傳送旅客249萬人次,成為鐵路客運的主力軍。
高鐵運營方根據不同旅客的需求,把高鐵分坐席分為二等座、一等座、商務座三種。二等坐席每排有5個座位,採取“2+3”布局,中間是過道,採用的是藍色絨布沙發座椅,票價最便宜,經濟實惠。一等坐席每排4個座位,採取“2+2”布局,中間為過道,使用紅色絨布沙發座椅。相比二等坐席,一等座座位更寬大,前后座椅間距更大。
商務座椅外形圓潤,外殼是充滿現代感的乳白色,內里是富有民族感的大紅色真皮座椅,設正坐、平坐、平躺三種姿勢,只需按一下按鍵就可以任意切換。
高鐵分席是一種符合市場經濟規律的行銷行為,也是鐵路市場化的一個具體體現,並且通過實踐證明,高鐵坐席的多樣性選擇有利於滿足部分旅客消費升級的需求。
以前只要坐高鐵就是身份象徵的意味越來越弱,曾經高不可攀的高鐵二等座也早已成為廣大旅客的出門首選,而更多商旅人士則越來越偏好環境寬鬆相對舒適的一等座。為數不多的商務座也逐漸受到部分商務旅客追捧。
有人拿高鐵商務座的票價與飛機經濟艙相比較,不理解為何放著特價的飛機不坐,偏偏要選擇昂貴的高鐵商務座。
韓女士是一家大型金融企業的高級職員,她說:“準點率是惜時如金的商旅人士最大的需求,高鐵和飛機的時間差異在3小時以內,我一般都會選擇高鐵商務座。”韓女士分析,現在高鐵速度很快,比如濟南至上海只需要4個小時,雖然比飛到上海多花費2個多小時,但他的班次密集程度要遠遠大於航班班次。
“我花1個小時乘車從市區到機場,再按要求提前2個小時進行安檢等候登機,可能坐高鐵就已經快到目的地了。”韓女士說,最重要的是,高鐵幾乎不存在晚點問題,受天氣影響也小。就算暴雨、大霧要出差上海也可以“拎包就走”。
韓女士表示,之所以選擇商務座,很大一部分原因是環境安靜,有利於集中精力利用旅途時間進行事務處理。坐高鐵手機不用關機,隨時使用網路,這是飛機無法比擬的。
一名工作人員介紹,像濟南西站開往上海虹橋站的G455次,周一到周四,這趟車商務座的上座率一般都在五成以上,從周五到周日,上座率通常能達到九成以上,“滿員是經常的事情,尤其是周末,算下來全程能接待80到90位旅客。”
