簡歷
周振遠1935年10月24日 生於江蘇省無錫縣。1953-1957年 上海同濟大學路橋系橋樑隧道專業學習並畢業。
1957-1963年 鐵道兵獨立橋樑團、鐵道兵36團施工技術處實習生、技術員。
1963-1973年 鐵道兵第8師作戰科技術員、工程師。
1973-1977年 鐵道兵第8師39團副總工程師、總工程師。
1977-1983年 鐵道兵司令部作戰處技術科副科長、科長兼高級工程師。
1983-1984年 鐵道兵指揮部、鐵道部工程指揮部副總工程師。
1984-1986年 鐵道部基建總局副局長兼鐵道部大秦鐵路辦公室副主任。
1986-1989年 鐵道部基建總局副局長兼鐵道部衡廣複線建設指揮部副指揮長。
1989-1994年 鐵道部建設司副司長、司長。
1994-1997年 鐵道部副總工程師兼建設司司長。
1997-1998年 鐵道部副總工程師兼鐵道部駐奈及利亞代表。
1998年11月 退休。
2001-2004年 鐵道部青藏鐵路建設專家諮詢組組長。
2004年8月25日 因患癌症病逝於北京。
1997-1998年 鐵道部副總工程師兼鐵道部駐奈及利亞代表。
1998年11月 退休。
2001-2004年 鐵道部青藏鐵路建設專家諮詢組組長。
2004年8月25日 因患癌症病逝於北京。
生平簡介
背景
周振遠，1935年10月24日生於江蘇省無錫縣。1957年畢業於上海同濟大學路橋系橋樑隧道專業，同年9月服從國家分配到中國人民解放軍鐵道兵，1977年2月加入中國共產黨。在鐵道兵部隊工作期間，周振遠一直從事鐵路施工技術和工程管理工作，積累了豐富的工作經驗。1984年至1988年期間，調至鐵道部先後擔任鐵道部基建總局副局長、鐵道部衡廣複線建設指揮部副指揮長，長期在施工現場組織並指揮施工，為衡廣複線建設的提前完工做出了積極的貢獻。1989年以後，先後任鐵道部建設司副司長、司長，鐵道部副總工程師兼建設司司長。在此期間，參與組織了“八五”鐵路大發展時期的大量鐵路工程建設，努力推進社會主義市場經濟條件下鐵路工程建設項目改革，使這一時期鐵路建設基本做到了有序、可控、規範、高效。1997年至1998年作為鐵道部代表常駐奈及利亞，指導、協調中國土木工程公司承擔的該國3000多公里鐵路修復工程。1998年11月退休，2001年4月至2004年8月作為教授級高級工程師擔任鐵道部青藏鐵路建設專家諮詢組組長。
工作
周振遠從1957年大學畢業入伍參加鐵道兵到2004年病逝的48年間，有21年施工一線的磨練，有27年軍旅生涯的鍛鍊，還有20年奮戰在鐵路基本建設管理戰線。他工作積極，認真負責，思想開拓，勇於創新，肯於鑽研，對技術精益求精，不畏艱險，勤政廉潔，為鐵路建設事業做出突出貢獻，多次受到表彰。1957年至1984年期間，曾被評為鐵道兵機關先進個人並立三等功3次。1985年，獲國家“在複雜地質險峻山區修建成昆鐵路新技術”科技進步特等獎。1987年，被評為鐵道部機關優秀黨員。1996年，榮獲火車頭獎章。周振遠曾數次出國考察學習，1984年，帶領施工機械考察組赴日本考察隧道施工技術；1986年隨中國鐵路代表團赴捷克、奧地利考察隧道施工、路基加固、大型機械化養路。1984年起任中國土木工程學會歷屆理事會理事，中國鐵道學會第四屆理事會副理事長、第五屆理事會顧問，中國鐵道工程建設協會第四屆理事會顧問。
主要論著
[1] 周振遠.鐵路基建管理體制改革的回顧與思考.鐵道經濟研究，1992（1）：3-34.
[2] 周振遠.鐵路建設的“八五”回顧與“九五”構想.中國鐵路，1997（3）：8-10.
人生成就
杭州至長興鐵路運河大橋施工中
在杭州至長興鐵路運河大橋施工中設計了水上和旱地兩種直徑55厘米、長30餘米的鋼筋混凝土管樁打樁架；提出了改善沉井結構設計的建議，得到採納，減少了鋼筋用量，受到了嘉獎。他在鐵道兵第8師機關從事戰備工作期間，參加了南京軍區範圍搶修預案的編制，主持設計了淮河大橋的搶修方案，同時參加了《橋樑搶修》軍事教學影片的角本編制等拍攝工作並擔任技術指導，該影片在鐵道兵部隊廣為放映，對提高部隊搶修能力起到了較好的作用。1964年，鐵路建設的重心移向祖國西部，周振遠作為鐵道兵第8師工程師參加了成昆線黃瓜園至一平浪段126公里的建設，他編制了全師管段的施工組織設計，為施工提供了正確的指導。他充分發揮聰明才智，因地制宜，利用萬能桿件、日式軍用梁、工字梁等現場可使用的材料，用一個月的時間設計了11種16米至32米橋跨的臨時結構45孔，其中有許多創新，對按時完成任務起到了重要作用。
鐵道兵司令部工作期間
在鐵道兵司令部工作期間，周振遠參加鐵道部組織的工作組，考察滇藏和川藏鐵路，參與編寫考察報告的施工組織部分，考察報告為中央決策提供了科學依據。這一時期他還參加了青藏線哈格段、南疆線吐庫段調整設計規模審查，參與組織了沙通線的竣工驗收，處理了一系列技術難題。尤其在400餘孔預應力混凝土梁縱向裂紋的處理上，做了大量富有成效的工作，解決了實際問題。1982年至1983年，周振遠受鐵道部基建總局和鐵道兵司令部的委託，主持研製了中小跨度先張預應力混凝土梁。在路內外調查研究的基礎上，會同科研、設計、工廠等單位，提出了研製中小跨度粗鋼筋先張預應力混凝土梁的方案。立項後的一年多時間裡，先後到首鋼軋鋼車間，研究定尺精軋螺旋粗鋼筋的工藝和質量；深入橋樑廠車間，確定張拉台座、模具加工、張拉工藝和工具、混凝土澆築和養生、放張和封端，成品經靜、動載試驗直至完全合格。該項成果通過評議鑑定迅速投產，供應兗石、大秦等多條鐵路使用，1983年至2000年共生產兩千餘孔，受到設計、施工、運營單位的歡迎。該項成果1983年、1984年分獲鐵道兵、鐵道部科技進步獎。研製過程中還總結了混凝土梁體內部溫度跟蹤養護工藝；提出混凝土彈性模量作為質量控制的重要條件，此後這兩項技術均分別列入預應力混凝土梁的生產條件，對提高預應力混凝土梁的質量起到了重要作用。在這段時間，他通過對國內外調研考察，選購了鐵路雙線隧道施工設備，實現鑽、裝、運、襯砌與混凝土作業機械化，並在千米以上長隧道全面推廣新奧法施工，從而使鐵路隧道施工上了一個新台階。
工作經歷
“四電”
1985年底，周振遠擔任鐵道部基建總局副局長兼任衡廣複線建設指揮部副指揮長。衡廣複線工程技術複雜、難度大，任務艱巨，周振遠根據實際情況重點抓好了工程計畫和決策，指揮、監督和協調，技術攻關三方面工作。他組織編寫了全線施工組織設計，合理實施平行、交叉施工，切實解決運輸與施工之間的矛盾，對指導全線施工起到了很好的作用；在大瑤山隧道治水中，電力接觸網、通信、信號和電力施工遇到了前所未有的困難，他及時做出了先鋪軌後治水的決策，贏得了“四電”施工的寶貴時間，也確保了治水方案的最最佳化，保證了治水效果。
組織指揮
在組織指揮上，周振遠堅持施工、運輸兩不誤的原則，抓住重點、難點和控制區段，集中力量打“殲滅戰”。通過先開通控制區段，提高運輸能力，為施工提供更多的封鎖時間，從而形成良性循環，加快了施工進度。他還主持了一系列技術攻關項目，主要有：主持審定清風亭隧道隧底溶洞的處理方案、漣源段軟土路基設計方案、雞坑改線方案；組織完善了軌枕板鋪設工藝；主持了大瑤山隧道九號斷層的處理和治水攻關會議，牽頭制定出解決措施並組織實施。衡廣複線於1988年12月16日全線開通，比原計畫提前了36天，被國務院領導稱讚為營業線改造的範例，為營業線進行複線改造提供了寶貴經驗，而周振遠個人也因在衡廣複線建設中做出的突出成績受到了鐵道部的表彰。
