學院簡介
學院設有機械工程一級學科博士後流動站、管理工程一級學科博士後流動站、車輛工程博士點、動力機械及工程博士點、車輛工程碩士點、動力機械及工程碩士點和車輛工程學士點。
目前，學院在職教工95人，其中教師62人，教授25名（其中22名為博士生導師），副教授24名。學院擁有國家“863”電動汽車重大專項首席科學家萬鋼教授；聘請中國工程院院士郭孔輝教授為兼職博士生導師和大眾—同濟研究院院長；有“長江學者”特聘教授和同濟大學特聘教授各1名；並聘請多名國內外著名汽車專家為兼職教授或客座教授。學院與德國、奧地利、美國、義大利、荷蘭等國家及中國香港、台灣地區的政府、高校、科研機構、企業有著廣泛的科研協作關係、學術交流和人員交流。
學院具有優異的教學和科研環境。在國家有關部委、上海市政府相關部門、上海汽車工業（集團）總公司和國外跨國公司等的資助下，學院擁有世界先進水平的汽車及發動機研發試驗設備，如汽車轉鼓試驗台、汽車廢氣排放測試分析儀、汽車道路模擬振動台，整車半消聲以及三坐標儀等。現已建成上海地面交通工具風洞中心和汽車造型研究中心，此風洞是國內國際具有一流水平的汽車產品研究和開發基地。目前汽車學院承擔著包括國家863科研攻關項目“燃料電池轎車研究”等在內的多項國家重大科研攻關項目。學院藏有大量的國內外圖書資料。
目前在讀全日制本科生1018餘人，碩士生300餘人，博士生70餘人，工程碩士生135名，中德學院碩士生22名。本科培養為5年制，其中一年為主修德語(二外)。碩士生培養2.5年制，博士生培養3年制。其中本科的各專業方向在四年級進行提前攻讀碩士的選拔，經選拔的一部分學生進入六年半學制學習（即“4+2.5”模式），畢業後授予工學碩士學位;經選拔的另一部分進入中德學院攻讀碩士學位,按中德合作方式培養，該部分同學畢業後，可以有直接在德國攻讀博士學位的資格；其他四年級同學按5年制完成學士學位。學院非常重視本科階段的大學教育，並在教育改革和創新方面多次獲得過國家和上海市教學成果獎，並有多本教材獲得上海市優秀教材獎。
學院概況
1978年，熱能動力機械（動力）專業恢復招生。
1988年秋，同濟大學“機械設計及製造”專業（服務方向為汽車設計及製造）正式向全國招生。同濟大學在機械工程系下設立汽車教研室，成立汽車研究室 。
1991年4月，汽車工程系正式成立。下設工程機械專業、汽車專業、熱能動力與裝置專業，1996年重組成新的汽車工程系，包括汽車專業和車用發動機專業。1999年7月29日，同濟大學汽車行銷管理學院成立。2002年，同濟大學新能源汽車工程中心成立。
2002年4月28日，在汽車工程系、新能源汽車工程中心、汽車行銷管理學院的基礎上，同濟大學汽車學院正式成立。2004年9月，汽車學院全體遷入位於上海國際汽車城的同濟大學嘉定校區。
學院設有機械工程一級學科博士後流動站、管理工程一級學科博士後流動站、車輛工程博士點、動力機械及工程博士點、車輛工程碩士點、動力機械及工程碩士點和車輛工程學士點。
截止至2009年底，汽車學院在職教工109名，其中教師78名，教授25名（其中24名為博士生導師），副教授21名。汽車學院聘請中國工程院院士郭孔輝教授為兼職博士生導師和大眾-同濟汽車研究院院長；有2名教授入選中組部千人計畫；並聘請多名國內外著名汽車專家為兼職教授或客座教授。汽車學院與多個國家及地區的政府、高校、科研機構、企業有著廣泛的科研協作關係、學術交流和人員交流。
汽車學院擁有世界先進水平的汽車及發動機研發試驗設備，如汽車轉鼓試驗台、汽車廢氣排放測試分析儀、汽車道路模擬振動台，整車半消聲室以及三坐標儀等。目前已建成上海地面交通工具風洞中心和汽車造型研究中心。
截至2009年底，在讀全日制本科生980餘人，碩士生398人，博士生86人，工程碩士267人，中德學院碩士生71人。本科培養為5年制，其中一年為主修德語或法語（二外）。碩士生培養2.5年制，博士生培養3年制。
沿革
1988年秋，同濟大學“機械設計及製造”專業（服務方向汽車）正式向全國招生 。
1988年10月，同濟大學在機械工程系下設立汽車教研室，成立汽車研究室。
1990年6月，獲得“汽車設計及製造”專業碩士點授予權。1990年，德國大眾汽車基金會和下薩克森州政府出資169萬馬克資助汽車專業教師和建設汽車和內燃機實驗。
1991年2月，國家教委下達教高〔1991〕8號文，確定了參考德國學位工程師培養模式而制訂的6.5年教學計畫，學生從四學級開始分流，選拔一部分學生經過碩士生入學考試，提前進入碩士研究生階段學習。
1991年4月，同濟大學汽車工程系正式成立。
1996年6月，“汽車設計及製造”專業被評為上海市重點學科。
1997年7月，上海汽車工業（集團）總公司投資850萬與同濟大學共同建立了“上汽同濟汽車造型與內飾設計工程中心”、“上汽同濟噪聲與振動工程中心”、“上汽同濟汽車模型風洞工程中心”、“上汽同濟汽車整車設計工程中心”四個工程中心。
1998年9月，聯合汽車電子有限公司投資169萬元與同濟大學共同建立“汽車發動機電子控制聯合實驗室”。
1998年10月，獲車輛專業博士授予權和建立機械工程一級學科博士後流動站。
1999年，汽車工程專業碩士生作為機械學科方向首批在我校中德學院入學。由德國著名專家授課，畢業後取得碩士學位，並獲直接在德國大學攻讀工程博士學位的資格。
1999年7月，上汽集團與同濟大學共同建立汽車行銷管理學院。
1999年10，德國大眾汽車有限公司向我校投資500萬元人民幣建立“大眾-同濟汽車研究院”。
2000年，上海環保局投資150萬元與同濟大學共同建立“汽車排放檢測站”。
2000年11月，新能源汽車工程中心成立。
2001年，上海市決定興建上海國際汽車城，並確定同濟汽車學院落戶汽車城，劃撥建設用地1500畝；國家863計畫電動汽車專項設立和學科申報的“燃料電池轎車”項目成功立項；同濟大學車輛工程學科被列為上海市重點學科。
2002年4月28日，正式成立了同濟汽車學院。
學科建設
車輛工程學科是該學院的重點發展學科。1998年車輛工程專業獲得博士授予權；1999年機械工程一級學科設立博士後流動站；2000年獲一級學科博士授予權；2000年車輛工程成為上海市重點學科。郭重慶院士、萬鋼教授為該學科學術帶頭人，郭孔輝院士擔任該學科大眾-同濟汽車研究院院長。
科研方向與成果
學科發展戰略定位於3個主要研究方向：轎車整車集成開發技術、汽車網路化製造、潔淨能源汽車。2002年完成了國家“863”電動車重大專項和上海市科委項目以及教育部重點科研項目：“燃料電池轎車虛擬匹配開發研究”等。2007年汽車學院和新能源汽車工程中心共有106項科研項目立項，其中“863”項目7項，國家合作項目3項，國家自然科學基金項目2項，省部級項目20項，科研契約總額12 372萬元。
2007年，新成立長安——同濟汽車工程學院，清潔能源研究所、同濟——聯誼工貿發動機零部件研究所、同濟一Mentor Graphics汽車電子系統設計實驗暨培訓中心、同濟大學“教育推進夥伴計畫（PACE）”中心。
學生科技
同濟大學大學生汽車科技創新實踐基地（以下簡稱“創新基地” ）於2003 年5 月27 日成立，時任汽車學院院長的萬鋼校長為創新基地揭牌。
基地下屬3大車隊：同濟翼馳車隊，同濟志遠車隊，智慧型小車車隊 。
同濟翼馳車隊
同濟翼馳車隊LOGOFormula SAE(大學生方程式賽車)比賽由美國車輛工程師學會（SAE）於1979年開辦，比賽要求大學生以一年的時間，開發一部排氣量為610 c.c.以下的假日休閒賽車。現有美國、日本、中國等11個國家每年舉辦13場比賽。比賽通過一系列項目綜合評價一輛賽車的優劣，包括：技術檢驗、成本分析、市場行銷、工程設計、加速測試、轉向測試、耐久測試、燃油經濟性等8個項目組成。這項比賽重點不是在比快，而意在做出一輛安全而且容易操作的競賽型車輛。整個比賽過程要求嚴謹而且非常注重安全，不但廣受工科學生歡迎，而且深受汽車業內人士矚目。
經過多年的發展，FSAE已經每年由13個國家舉辦的15場分站賽組成。自2009年10月19日正式開啟的中國FSAE大賽得到了社會各界多方關注，基於對汽車後備人才培養的高度重視，國內知名汽車企業紛紛踴躍贊助支持本次大賽開展。FSAE中國賽至今已成功舉辦3屆，同濟大學FSAE翼馳車隊也連續三節參賽，奪得了矚目的成績。
同濟翼馳車隊（TJU Racing Team）成立於2007年，隸屬於同濟大學汽車學院創新基地。現有成員40餘人，設有車架組、懸架轉向組、動力總成組、電控組、車身組和管理組，並橫向架設車手組與行銷組，共8個組別。整個團隊秉承著創新、堅持、凝聚的理念，用夢想打造自己的賽車，構建未來的道路。經過了5年的時間，車隊已經有6輛賽車的設計製造經驗，車隊於2009至2012年連續4年前往日本靜岡參加日本賽，曾獲得會長獎、新秀獎第3名、行銷報告第3名、燃油經濟性第4名等優異成績；在2012年第三屆中國大學生方程式汽車大賽上，同濟翼馳車隊表現出色，榮獲亞軍，並奪得了發動機調校第三名等好成績。
同濟大學志遠車隊
同濟大學志遠車隊（EP車隊）組建於2000年，隸屬於同濟大學汽車學院。以推動環保技術發展，充分利用有限地球資源為宗旨，以挑戰汽車燃油耗費極限為目的，設計研發節能賽車。自2002年起，每年我們都會組建一支富有創新精神、懂得團隊合作並且對汽車充滿熱情的研發小組，本著充分發揮燃油的節能潛力的宗旨，不斷地挑戰整車油耗的極限。在艱辛的設計研發的工作中，項目組成員也進一步鍛鍊了自己的創新實踐能力和團隊合作的精神，同時對於汽車的節能環保也有了更加深刻的認識。
關於智慧型小車
全國大學生“飛思卡爾”杯智慧型汽車競賽起源於韓國，是飛思卡爾半導體公司資助下舉辦的大學生課外科技競賽。組委會提供一個標準的汽車模型、直流電機和可充電式電池，參賽隊伍要製作一個能夠自主識別路徑的智慧型車，在專門設計的跑道上自動識別道路行駛，最快跑完全程而沒有衝出跑道並且技術報告評分較高為獲勝者。選手須使用競賽秘書處統一指定並負責採購競賽車模，採用飛思卡爾控制器作為核心控制單元，自主構思控制方案及系統設計，包括感測器信號採集處理、控制算法及執行、動力電機驅動、轉向舵機控制等，完成智慧型車工程製作及調試，於指定日期與地點參加各分賽區的場地比賽，在獲得決賽資格後，參加全國決賽區的場地比賽。比賽中分為四個小項進行比賽，分別為光電車、攝像頭車、電磁車和創意車。其設計內容涵蓋了控制、模式識別、感測技術、汽車電子、電氣、計算機、機械、能源等多個學科的知識。
同濟大學創新基地智慧型車項目成立於2005年，直屬於同濟大學汽車學院創新基地。並由同濟大學汽車學院教授羅峰擔任指導老師。我校智慧型車項目下設有四個比賽小組，為光電組、攝像頭組、電磁組和創意組，分別參加“飛思卡爾”杯智慧型汽車競賽中四個項目的比賽；還設有一秘書組，進行日常事務工作的管理。
