歷史沿革
明弘治十一年（1498年），督泊鄧太監在台江地區河口尾開鑿“直瀆新港”(直接到達新港)，直通閩江。外國貢船可從閩江口直駛新港，台江港區的中心移至水部門河口尾一帶，該段時期也成為台江港對外貿易的興盛時期。同時，台江地區西部、西南部幫洲、義洲沿江一帶的道頭，如保留至今的攀龍道、尚書道、沙埕道(在今義洲閩江段)，成為閩江上、中游貨船停泊場所。攀龍道江面上最多時停泊船隻千艘以上，促進台江地區西部、西南部一帶商業發展。
清順治十三年、十八年（1656年、1661年），朝廷兩次下令禁海。康熙二十三年（1684年），開放禁海，台江港在開放之列。康熙五十六年（1717年），又實行禁海，但仍允許福州與琉球國（今日本沖繩）貢船通航，歷時10年解禁。此時，洪塘港口淤積，各處商船多直往台江，使台江地區貿易繁榮。
清道光二十二年（1842年）鴉片戰爭後，福州被闢為五口通商口岸之一，英國輪船開始進出閩江口，台江港成為東南沿海對外交通與貿易口岸，台江地區商業繁榮，上下杭一帶多利用“福船”通行於福州與南方各地之間，利用“山東船”航行於山東、上海、溫州、寧波之間，進行貿易活動收穫頗豐。此外，尚有航行於福州至三都、沙埕、涵江、泉州的民間帆船數百艘，在台江港江面出入。
民國時期，台江港區的碼頭、道頭隨著港口貿易發展繼續增多。民國3年（1914年），福州建設第一條馬路時，在其終點處的塢尾，建石砌新碼頭。民國16—19年（1927—1930年），從鴨姆洲至新橋仔分兩期填江闢地，並建6個碼頭和10個混泥土道頭。
民國22年，台江地區有第一至第六6個碼頭、55個道頭。民國23年（1934年），閩江航道經疏浚後已可通較大商船，第五、第六碼頭因前沿水域較深，江面較寬，遂在兩碼頭建造鐵浮船和鐵引橋，以供外海商輪停泊。民國25年（1936年）在蒼霞洲建恆昌埕碼頭（即今蒼霞平水碼頭），建造木質客、貨浮碼頭各一座，改變該碼頭僅有石砌駁岸，不便上遊船只靠岸的現狀。
碼頭規模
1950年，新中國成立後，因水上客運需要，解放大橋東側又新建擁有4個泊位的台江客運碼頭，並因戰備需要在沿江建成5座木質浮碼頭（1974年後陸續被水泥浮船和鋼引橋替換）。1951年，整頓道頭，台江港區和內河被納入管理的碼頭、道頭有太陽道、泗佛道、蟶蛤道、中選道、十三橋道、路通道、第四碼頭、第六碼頭等共40個。1960年後，碼頭建設繼續向鰲峰洲發展。1975年，鰲峰洲建塊石岸壁50噸級泊位9個。
1985年，因拓寬江濱路，台江第五、第六碼頭闢為江濱公園；台江第四碼頭作為駁運碼頭；台江第三碼頭改建為水上樂園；台江第一、第二碼頭作為閩江下遊客運碼頭。1991年起，經統一規劃，台江港區沿閩江起自洪山橋至解放大橋之間，不再設定大碼頭。歷史上形成的台江第一至第六碼頭，除一、二碼頭繼續作為閩江下遊客運碼頭外，其他均移作他用。
進入20世紀90年代以後，隨著經濟社會的飛速發展，陸路交通越發通暢便捷，閩江航道的貨運和客運功能則逐漸衰弱，台江碼頭也告別了以往的興旺繁榮，漸漸淡出了人們生活，並因年久失修而破敗不堪。
2007年，為做大做強濱江旅遊市場，全面提升海峽西岸經濟區省會中心城市的形象和內涵，福州市委、市政府作出了整合開發閩江沿岸旅遊資源，引進實力強、經驗豐富的水上旅遊營運企業，高標準、高起點推進閩江游項目發展的重要決定，並將原台江客運碼頭更名為台江旅遊碼頭。
2008年5月，經投資上千萬元全面改造後的台江旅遊碼頭投入使用。新改造的碼頭融入了多種現代時尚元素，共設有6個泊位，可同時停靠12艘遊船，成為了閩江岸線上的一道靚麗風景線。為完善台江旅遊碼頭周邊的基礎配套，台江區委、區政府還以台江旅遊碼頭為中心，在東起閩江大橋，西到青年會廣場，南鄰閩江，北至台江路的範圍內，以元洪城為龍頭，以青年會廣場等休閒娛樂設施為依託，通過改造南星澡堂、台江影院等節點，完善解放大橋至閩江大橋之間的岸線景觀，將商賈文化、飲食文化和碼頭文化等台江三大傳統文化有機結合，全力打造歷史人文景觀相互交融，旅遊、購物、休閒、娛樂、餐飲等功能齊全的福州濱江旅遊街區，不僅在台江旅遊碼頭周邊凝聚了人氣、匯聚了人流，也讓沉寂多年的華聯、台百歷史街區重煥新生。
