基本信息作
者：楊建文，陸
內容簡介
《危機與變局：透視全球汽車業的重組與調整》對全球汽車業在2008年金融危機和經濟衰退前後的戰略布局調整與重組策略問題進行了分析研究。全書共分6個章節，具體內容包括危機前的全球汽車產業格局簡析、全球汽車產業戰略布局與重組策略·美國篇、全球汽車產業戰略布局與重組策略·歐洲篇、危機後全球汽車產業發展格局與啟示等。該書可供各大專院校作為教材使用，也可供從事相關工作的人員作為參考用書使用。
目錄
前言
第一章 危機前的全球汽車產業格局簡析
一、21世紀以來全球汽車產業格局的發展變化
（一）汽車產量的國別結構
（二）形成寡頭競爭格局
二、危機前國際汽車產業的調整與重組分析
（一）調整和轉移
（二）全球化生產
（三）全球化重組
三、危機前全球汽車產業發展存在的問題
（一）大企業病與企業效率
（二）工會力量與用工成本
（三）美國汽車消費的需求泡沫
（四）全球化組織體系的不成熟
（五）傳統汽車增長模式與能源瓶頸
第二章 全球汽車產業戰略布局與重組策略·美國篇
一、通用：摔跤的大象如何轉身
（一）簡要背景
（二）戰略布局調整取向
（三）重組策略研究
二、福特：在危機中實現戰略轉折
（一）簡要背景
（二）戰略布局調整取向
（三）重組策略研究
三、克萊斯勒：委身於人換主雙贏
（一）簡要背景
（二）危機中戰略布局的調整取向
（三）重組策略研究
四、美系車企布局調整與重組特點
第三章 全球汽車產業戰略布局與重組策略·歐洲篇
一、大眾：危機後全球汽車產業的王者
（一）簡要背景
（二）戰略布局調整取向
（三）重組策略研究
二、標緻一雪鐵龍：一家立足歐洲的汽車企業
（一）簡要背景
（二）戰略布局調整取向
（三）重組策略研究
三、菲亞特：從被拯救者到拯救者
（一）簡要背景
（二）戰略布局調整取向
（三）重組策略研究
四、雷諾一日產聯盟：跨國聯姻的模範拍檔
（一）簡要背景
（二）戰略布局調整取向
（三）重組策略研究
五、兩大豪華巨頭：戴姆勒與寶馬
（一）戴姆勒
（二）寶馬
六、歐系車企布局調整與重組特點
第四章 全球汽車產業戰略布局與重組策略·日韓篇
一、豐田：在危機中走過巔峰
（一）簡要背景
（二）危機中戰略布局調整取向
（三）重組策略研究
二、本田：一家拒絕長大的公司
（一）簡要背景
（二）戰略布局調整取向
（三）重組策略研究
三、現代-起亞：預言中的黑馬能跑多遠
（一）簡要背景
（二）戰略布局調整取向
（三）重組策略研究
四、日韓三小：鈴木、三菱與大宇
（一）鈴木汽車
（二）三菱汽車
（三）大宇
五、日韓系車企布局調整與重組特點
第五章 全球汽車產業戰略布局與重組策略·新興市場
一、巴西：南美的汽車中心
（一）產銷量與增長趨勢
（二）汽車工業結構：外資主導
（三）危機期間當地車企的戰略變化
（四）危機前後的國內汽車產業政策
二、俄羅斯：工業強國汽車小國
（一）產銷量與增長趨勢
（二）汽車工業結構：生產內主，市場外主
（三）危機期間當地車企的戰略變化
（四）危機前後的國內汽車產業政策
三、印度：等待崛起的大市場
（一）產銷量與增長趨勢
（二）汽車工業結構：內外平衡發展
（三）危機期間當地車企的戰略變化
（四）危機前後的國內汽車產業政策
四、中國：危機中最亮麗的產業
（一）產銷情況與增長趨勢
（二）汽車工業結構：從合資走向自主
（三）危機期間當地車企的戰略變化
五、新興國家汽車市場特點
第六章 危機後全球汽車產業發展格局與啟示
一、全球汽車產業發展格局走向
（一）市場格局：新興市場崛起後的改變
（二）廠商格局：強者主導下的格局調整
（三）生產布局：危機後現有汽車產業不會發生大規模轉移
（四）各廠商的市場占領格局：依託本土，分割全球
（五）新能源汽車的發展趨勢：電動汽車
（六）新興市場汽車廠商發展：第三種思路
二、全球汽車產業重組與調整對中國汽車產業的啟示
（一）全球汽車產業重組中的經驗教訓
（二）新戰略布局中的中國汽車產業發展的戰略定位
前言
2008年，一場始於美國本土的金融危機爆發並快速向全球蔓延，當人們還在擔心金融巨頭們何去何從時，危機已經開始深入到實體經濟領域，而首當其衝的便是汽車產業，尤其是美國本土的汽車產業，受金融危機的影響更為甚。金融危機衝擊汽車產業的直接導火索是以消費信貸作為支撐的汽車消費需求的萎縮。歐美國家消費信貸占整個消費支出的比例很高，在歐洲是60%-70%，在美國則高達80%-90%。如此高的比例，在巨觀經濟景氣的時候，繁榮了汽車市場，但在金融危機衝擊下，汽車消費信貸如釜底抽薪，直接導致汽車銷售的萎縮。對於汽車產業重大影響的不僅只有外因，以美國通用、福特、克萊斯勒為代表的美國汽車產業，長期累積的內部問題，更是導致美國汽車產業在金融危機衝擊下，風雨飄搖，最終選擇破產、重組、被併購的道路，從而成為影響未來世界汽車產業格局變化的重要因素。
金融危機對於汽車產業的影響，主要是從汽車消費市場再傳導至汽車產業的格局調整。在危機期間，美國汽車市場急劇萎縮，2009年美國汽車銷售量雖保住了千萬輛的大關（達到1043萬輛），卻是27年來跌幅最大的一年，比最高峰時期下降了近700萬輛，回到了1982年汽車銷售量水平（該年汽車銷量為1035萬輛）。美國汽車消費市場的萎縮，直接導致以美國汽車市場為重點的汽車生產商，面臨前所未有的壓力，其中最主要的是美國三大（通用、克萊斯勒和福特）汽車公司和日本豐田汽車。相比之下，歐洲汽車廠商因為一直沒有成功地在美國市場占領一席之地而受到的衝擊較小，雖然歐洲汽車銷售市場也存在著需求下降的情況，但其程度要比美國市場好得多，而且歐洲消費者對於本國汽車品牌的忠誠度較高，所以受影響較大的是外來品牌。儘管如此，由於各汽車生產商各自成本結構、區域布局結構、汽車產品結構、股權結構、工會因素等多方面內部條件的不同，外部需求的下降對他們產生了的影響也各不相同，進而打破了原有的汽車產業格局的平衡，引發了人們對於全球汽車產業變局的各種猜測。
