千廝門大橋

千廝門大橋

重慶千廝門嘉陵江大橋長720M,起於重慶市渝中區,在洪崖洞旁跨越嘉陵江到達江北區江北城,並在渝中半島通過連線隧道與東水門長江大橋北岸橋台相接,為跨江公路和軌道交通兩用橋。通車後,從江北嘴到渝中區滄白路僅需幾分鐘。 工程已於2009年底動工修建,歷時五年半建設,千廝門嘉陵江大橋於2015年4月29日零時正式通車。

基本信息

簡介

千廝門大橋設計規劃示意圖千廝門大橋設計規劃示意圖

項目起於

洪崖洞與南國麗景間的滄白路,跨越嘉陵江止於江北城金沙路。與東水門長江大橋一起組成密切聯繫重慶市中央商務區(CBD)三個區域南岸區彈子石、渝中區解放碑、江北區江北城“兩江三地”的重要紐帶,同時也是軌道交通6號線的過江載體;上層為雙向4車道城市道路,下層為雙向軌道交通。

重慶市兩江大橋之一的千廝門嘉陵江大橋主塔基礎工程於2010年9月30日上午8時完成了最後一盤承台砼澆築施工,宣告重慶千廝門嘉陵江大橋主塔基礎工程施工任務全部圓滿結束,實際工期比契約工期提前了三個月,向國慶61周年獻上了一份厚禮。

橋樑詳解

匝道

兩個橋頭分別2條匝道

江北上橋匝道主體完工

除了主橋外,兩個橋頭分別有兩條匝道。

千廝門大橋千廝門大橋

在江北嘴橋頭,上橋匝道稱作D匝道,下橋匝道稱作C匝道。昨天記者就是從D匝道走上橋的。

“D匝道的混凝土箱梁已澆注完成,意味著這條匝道的主體工程已經完工了。”施工人員稱,C匝道的箱梁澆注也已接近尾聲。

渝中橋頭將修建A、B匝道。A匝道是滄白路往千廝門大橋的上橋匝道,設計長度152.778米,寬6米,建在棉花街家樂福對面。B匝道是從千廝門大橋進入渝中區的下橋匝道,設計長度179.282米,寬6米,與洪崖洞海盜主題餐廳前面相接。

橋面

大橋分為上下2層

上跑汽車下跑軌交

千廝門大橋是公軌兩用橋,上層跑汽車,下層跑重慶軌道交通6號線。記者注意到,上下兩層的主體工程都已進入收尾階段。

千廝門大橋千廝門大橋

大橋橋面是由45節鋼桁梁節間構成,11月29日大橋鋼桁梁成功合龍,橋面連成了一個整體。“接下來,將把公路層橋面的銹跡、髒污打磨乾淨,進行橋面混凝土和瀝青路面鋪設。”施工方中交二航局千廝門大橋項目部黨工委書記唐元江說,此後還要進行橋面排水系統安裝,“橋面很寬大,如果排水不暢可能造成積水,給行車、行人造成不便,因此排水系統安裝很關鍵。”

人行道

2.47米寬漫步很舒適

兩三個人可以並排走

大橋橋面寬闊平整,記者迎著冬日暖陽,吹著陣陣江風,走在橋上感覺很愜意。不過,今後大橋通車後,市民在橋上漫步會更愜意,因為大橋的人行道很寬,有2.47米,兩三個人並排走也沒問題,一家人上橋看風景很舒適。

記者看到,橋面兩側人行道位置早已預留出來,看上去比其他大橋的人行道寬了不少。人行道下有一層空腔,這是為電力、通信等管線留出的通道。待管線安裝完後,上面再鋪上人行道蓋板。

主塔

182米巨型天梭

里里外外刷5層漆

千廝門大橋千廝門大橋

大橋主塔182米高,橋塔是重慶橋樑首次採用的天梭形,兩頭小,中間大,流線型,像一把織布的梭子,線條柔美。

記者從江北嘴橋頭上橋走近主塔,工人們正坐著吊籃在塔上忙碌,為塔身上漆。“別小看上漆,想要好看又耐用,得刷5層。”工人介紹,底漆用的是環氧材質的漆,附著力強,不易掉漆,最外一層用的是聚氨酯漆,耐水耐磨,還有抗腐蝕和防曬效果,不易變色。

“這種顏色是亞光銀灰色,光澤度好,又不會過於反光,不刺眼,很有現代感。”負責主塔塗裝的施工人員劉立華說。

電梯

高100多米直通塔頂

不能觀光只用於檢修

高高的主塔,承重力巨大的拉索,公路層加上軌道層,如此龐大複雜的橋樑,平時體檢維修是否方便?“走,到主塔里去看看,你就知道了。”唐元江對記者說。

主塔有兩條“腿”,每條“腿”接近橋面的位置都開著一扇門。跟著施工人員鑽進上遊方向的“腿”里,記者發現裡面搭起了鋼架,一直搭到塔頂上。施工人員稱:“這裡要安裝一部電梯,今後坐著電梯就能到塔頂上維修了!”

原來,主塔里暗藏機關。主塔從橋面到塔尖有106米高,這部電梯就高達百米以上,除了塔尖上不能去,可以直通塔頂。據了解,兩江大橋中的東水門長江大橋,兩座橋塔里也安裝了這樣的維修電梯。

據了解,主城的大佛寺大橋主塔里也安裝有電梯,不過千廝門大橋和東水門大橋的電梯更加特別。“由於橋塔是天梭型,所以電梯也是特別定製的,可以跟隨主塔的弧度拐彎,停在塔里的任一位置。”

除了電梯,橋面之下還安裝有檢修滑軌,工作人員可以乘坐滑軌車在裡面穿梭、檢修。

拉索

每根直徑37.5厘米

最長一對有540米

千廝門大橋千廝門大橋

大橋主塔像一把巨型天梭,主塔上的一排斜拉索則像一把豎琴的琴弦。主塔是現代的銀灰色,拉索則是明快的橙色。

大橋上共有10對固定拉索,還有2根臨時拉索,每根直徑37.5厘米,相當於家用臉盆盆口那么粗。最長一對斜拉索長540米,重80噸,最短的一對也有200米左右長,重20噸,單根斜拉索承重力可達1405噸多。

斜拉索的承重力為何這么大?原來,每根拉索都由139根直徑15毫米左右的鋼絞線組成,非常結實。記者看到工人們正在進行索力調試,讓每一根鋼絞線受力均衡,保證使用壽命。“139根鋼絞線,每一根都要調試,10根拉索就要調試1390次!”工人說。

和很多斜拉索大橋不同,千廝門大橋拉索沒有採用塗裝顏色的方式,而是對拉索外的塑膠管上色-在每一根由139根鋼絞線擰成的拉索外,再包裹上一層橙色塑膠管。

護欄

底座57厘米欄高1.35米

將展示重慶橋都文化

記者還注意到,工人們正在大橋兩側安裝護欄。護欄是簡潔的方形鋼管,底座有57厘米高,欄桿高度1.35米。

記者了解到,這些看起來簡單的護欄,今後卻是千廝門大橋的一處特色景觀-護欄上擬採用展示牌形式介紹重慶的多座大橋,展示重慶的橋文化,不管是重慶市民還是外地遊客,在這座橋上就能感受到橋都的魅力。

千廝門大橋闖過這些難關

主塔分成43段修建

最難一段耗時兩月

千廝門大橋主塔是天梭型,看起來漂亮,施工起來卻十分複雜。

施工方介紹,由於是異形主塔,中、下塔柱都是弧型的,每一個節段的線型都在變化。所以,在修建時主塔里埋有許多應變片,相當於感應器,用來掌握塔柱應力水平。另外還要對主塔進行全時段監測,保證整個橋塔的線型水平達到要求。

修建時,主塔分成43段,每一段大小、截面都不一樣,所以每一段都要細心打磨。如果是直線型橋塔,修建一段最快只需5天半,而這種曲線型橋塔,修建一段最快花了7天,最難的一段花了整整兩個月。

洪崖洞橋頭有大石

近兩個月才鋸下來

“為搬走洪崖洞旁邊的一塊大石頭,我們花了近兩個月。”施工方介紹。

原來,在進行洪崖洞橋頭的橋台基口開挖時,遇到一個難題-開挖點是在洪崖洞的崖壁上,上面有一塊長寬約4米的岩石。這塊岩石下方就是洪崖洞的一條人行通道,遊客眾多,建築密集,對施工安全要求特別高。平常採用的爆破法,在這裡不敢輕易使用。

怎樣才能把岩石弄走?經過多次論證,最後採用了一個笨辦法-先把石頭上方和下方做周密防護,再用圓盤鋸一片一片把石頭鋸下來。這樣,每次鋸掉二三十厘米,花了近兩個月才把大石頭全部移除。

為避洪崖洞化糞池

搭建複雜異形支架

修建大橋要搭施工支架,千廝門大橋渝中一側正好在洪崖洞,為了不影響周圍建築,渝中一側的支架搭建是罕見的複雜異形支架。“這種支架不僅花費的搭建時間比正常時間多1倍以上,施工難度及風險也大大增加了。”施工方說。

在搭建支架前,施工方徹底了解地下的各類市政管網、交通電信管線等,發現原本準備搭建支架的位置是洪崖洞的一個化糞池,如果搭在上面,既危險,又影響居民日常生活。最後,技術方案經過三次計算、修改,終於選定了另一處位置,剛好避開化糞池。最後搭起來的支架,離洪崖洞最近的建築僅30厘米。

重要意義

重慶千廝門嘉陵江大橋與重慶東水門長江大橋並稱“重慶兩江大橋”。兩江大橋位於重慶市中心地帶,將南岸區、渝中區、江北區連成一線,串起江北嘴、解放碑、彈子石三大中央商務區(CBD),是密切聯繫“兩江三地”的重要紐帶,是重慶市“十一五” 重點市政交通工程,是“五個重慶”建設之一的“暢通重慶”工程,它的建設對最佳化重慶市區交通結構、改善兩江新區投資環境、提升市民生活質量都具有重要意義。

相關資料

千廝門嘉陵江大橋為跨江公路和軌道交通兩用橋,設計為單塔單索麵部分斜拉橋,上層為城市道路橋長878米,下層為雙線軌道交通橋長720米,跨徑布置為88+312+240+80=720米。大橋主塔設計為鑽石型,既有一劍指天的陽剛之氣,又有線性流暢的和諧之美,是重慶市新的一大景觀。千廝門嘉陵江大橋主塔基礎主體工程包括直徑3米、樁長23米的18根鑽孔灌注樁和長29米、寬21.4米、高7米的承台,主體砼7240方,各型鋼筋607.4噸;附屬工程包括內徑31米,外徑34米,高34米,自重926.3噸的雙壁鋼圍堰和高27米、長266米、寬6米、重374.34噸的鋼棧橋。

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