中文名：北美“得州人”
英文名：North American Texan
機型概述：
美國北美飛機公司創建於1928年12月6日，其創始人克里蒙特·凱斯原為紐約華爾街雜誌撰稿人。該公司為金融控股公司，最盛時期儼然成為美國乃至世界航空界的金牌企業。當年，凱斯先生擁有寇蒂斯公司所屬的萊特、卡布羅尼、羅伯遜等生產廠，以及凱斯通、茅斯等多家飛機公司。1929年併購福特儀器、斯派利等飛機及航材配套廠商；在航空運輸方面，則擁有法希特、古巴那、東方、紐約等航空公司控股權，以及環球航空公司的一半股權，凱斯還計畫收購道格拉斯飛機公司。1929年10月，美國經濟大蕭條突襲，股市崩盤，凱斯的金融帝國迅即瓦解。1933年，該公司改組，將29%的航空股份出售給通用汽車公司，並重整福克飛機公司，併購一些配套企業，成立通用飛機公司。不久，又回歸北美公司，由尼爾斯·布利齊克出任總裁，聘請著名飛機設計師傑姆·金德博格、約翰·阿特沃德。1934年，美國國會通過“航郵法案”規定：禁止飛機製造業者兼營航空運輸，反之亦然。北美公司最終選擇飛機製造。為打破多次重組帶來的生產凋敝、主業旁落不利局面，北美飛機公司大膽抓住美國陸軍航空隊發布新一代中級教練機需求時機，快速開發了一型NA-16教練機，該機採用張臂式下單翼，全金屬翼面，機身前段為金屬，後段為骨架加蒙皮，垂尾採用波紋金屬蒙皮，開敞縱列雙座駕駛艙，後三點固定式起落架帶半埋式整流罩，配裝1台萊特“旋風”星形400馬力氣冷發動機。於1935年首飛成功並競標獲勝。應美國軍方要求，將該機改為全密封座艙後獲得42架訂貨，美國陸軍賦予型號BT-9，北美公司改稱NA-19，美國海軍以NT-1的型號訂購40架。
由於美國陸軍航空隊急於擴大規模，需要大量教練機，而國會優先撥款採購作戰飛機，為繞開國會撥款限制，特提出屬於戰鬥機類別的“基礎戰鬥教練機”概念。北美公司在NA-16基礎上，改用600馬力發動機、可收放式起落架，增裝軍械，加裝無線電通信設備、新型導航設備，研製出公司代號NA-26的新機，於1937年參加競標獲勝，獲177架訂貨，美國軍方賦予型號BC-1基礎戰鬥教練機，其中30架改為儀表飛行教練機，改稱BC-1I，另93架修改機身結構後改稱BC-1A，1架修改機身中段，改稱BC-1B。
隨著國際形勢變幻，美國國會最終通過擴大教練機規模預算，美國軍方又將“基礎教練機”恢復成高級教練機。採購的首批86架BC-1改稱AT-6高級教練機。
1938年6月，英、加兩國向北美公司訂購600架裝用英制裝備的BC-1教練機，型號為“哈佛”Ⅰ。1941年6月，美國陸軍航空隊擴編，立即增訂1847架AT-6A、400架AT-6B。為增加產量，北美公司在德克薩斯州達拉斯設廠，開闢第二生產線，共為美國陸軍生產1330架AT-6A，917架AT-6B，為美國海軍生產270架SNJ-3，以及按《租借法案》為加拿大空軍生產的526架“哈佛”Ⅱ和1056架“哈佛”ⅡA。
1937年，北美公司將1架NA-20高級教練機運來中國促銷，並在南京作展示飛行，該機返美後出售宏都拉斯。1938年2月23日，我國向北美公司訂購與美軍BT-9教練機同型的NA-41教練機35架（中國俗稱“小北美”），以及可收放起落架，與美軍BC-1戰鬥教練機同型的NA-48教練機15架（中國俗稱“大北美”）。受戰爭影響，我國實際僅收到以上兩型機共29架，這批飛機同年6月18日運抵香港，轉運衡陽第一飛機修理廠組裝，原擬全部運交遷至昆明的空軍軍官學校接收。時恰武漢會戰戰事吃緊，航空委員會將這批飛機中的NA-48（“大北美”）轉交第13中隊整訓後參戰，曾在武漢保衛戰中多次出擊轟炸武穴、田家鎮、德安、萬家嶺及張牯山等處日軍船艦。
1939年4月18日，我國再向北美公司訂購與BT-14機同型的NA-56教練機50架。首批14架於1940年7月自美國起運，10月25日運抵緬甸仰光，原擬就地組裝，但緬甸政府拒絕。由我國政府出資在雲南壘允組裝，1941年1月下旬，其餘36架運抵仰光時，日軍已進駐安南（今越南）準備入侵，緬甸政府允許在當地組裝。返回國內的NA-56教練機除交昆明空軍軍官學校外，尚有部分分配到空軍各路司令部、各部隊擔任通信聯絡任務，其中，駐新津的第12中隊，在1941年出動該機偵察轟炸川西茂縣、懋功、寶興等地種植鴉片的土匪；1942年6月，第12中隊會同第8大隊的NA-56再次清剿該地區的通安驛、官堡、拉麻里一帶殘匪。1944年新疆發生“伊寧事件”時第四路司令部派出6架AT-6支援地面作戰，擔任對地攻擊任務。
