北澄子河

北澄子河——京杭運河通往泰州、鹽城、南通等地區的水上重要通道之一(主要流經高郵、興化、東台三市),各類運輸船隻通行其間,往來穿梭、通暢自如,近年來每年船舶通過量都超過2000萬噸。
參加工作第一次航道養護就是進入北澄子河清障掃床,也就是在一根細長的繩上繫上許許多多的小石塊、小磚頭,沉入水中,隔著河,兩人一起拽著向前拖,遇有障礙物便將其清除。
那時的北澄子河,河水清澈能見底,時兒看見魚在水中遊動,一閃一閃的。河水不深,淺的地段僅及腰;河面也不寬,打個水漂,三、五個花即到對岸。也許是捕漁業過於發達,北澄子河上三、五里就有一道罾網,六、七里就有一道漁籪,除了罾和籪,沿河兩岸並無其它“飾物”可言。河面上常有船舶經過,背纖的將一根長繩從河心掠向岸邊。那時最先進的掛槳機船,遠遠的聞聲、漸漸的離去。
北澄子河好一片悠閒。雖然當時的“航道養護”工作很累,但我每次清障掃床歸來都能撈得滿滿一船的塊石和木樁。累是累點,能給航行的船隻減少一點障礙還是愉快的。
有一天,領導說要給河道兩岸安裝指路公里牌,我和幾個同事開著船載著滿滿的一船水泥預製塊沿河道交叉口、灣道處,一一對號,人抬肩扛,逐個入座。別說,從那時起,北澄子河還真有了“路”的模樣。
北澄子河航道實際上就是從高郵“頭閘口”(現高郵化肥廠)到興化河口的一段河道,從三垛的“三洋河”以及一溝的“張葉溝”向南可與外相通。“張葉溝”至“頭閘口”其實已進入了一個死胡同,至1984年運東船閘開通,便與京杭運河相連,北澄子河自此有了自己的源頭,通行的船隻也逐漸地多了起來,這時的北澄子河航道如小荷般初顯活力。然而,原始的河道條件畢竟不能發揮其作為航道的優勢,密布的“網”“籪”,不適應的水深,還有淺灘,使得航行在北澄子河道的船隻如同棘叢走馬,欲速不能。航道的經常擁堵還需勞人勞力去排檔疏通。那時的北澄子河通而不暢、如疾在喉。
一次浩大、幾萬人參與的工程,將北澄子河以五級航道的標準進行了全面徹底的疏浚和整治。保護航道的宣傳標牌沿航道兩岸分布起來,航道的養護、保護工作日益加強,航道的單船通過能力從幾十噸一下提高到三四百噸,目前最大通過能力達到千噸,船行北澄子河,順暢自如。北澄子河航道已開始發揮其巨大的能量。
隨著“二縱四橫”省幹線航道網計畫的實施,北澄子河航道也位列其中。北澄子河航道等級將從五級躍升為三級。而隨著“五改三”工程也相繼展開,相信不用多久,北澄子河一定會以高標準、高等級、高效率的全新面貌呈現在水運人眼前。
北澄子河的未來會更美好。

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