途經主要城市
出京起點附近的收費站--清河收費站北京－張家口－集寧－呼和浩特－包頭－巴彥淖爾－烏海－銀川－吳忠－中衛－白銀－蘭州－西寧－格爾木－拉薩
京藏高速公路北京至格爾木段已於2016年10月20日全線通車，格爾木至那曲因地質條件等原因尚處在規劃階段，沒有具體的開工日期，那曲至拉薩段已開工建設，計畫於2020年通車。
銀川至中衛段與福銀高速公路（G70）重線。部分規劃路線由原國道主幹線丹拉線北京至拉薩。
北京－拉薩高速公路通車情況
| 路段名 | 通車情況 |
| 北京 | 全通 |
| 河北 | 全通 |
| 內蒙古 | 全通 |
| 寧夏 | 全通 |
| 甘肅 | 全通 |
| 青海 | 甘青界至格爾木段通車，格爾木至青藏界在建 |
| 西藏 | 那曲到拉薩段在建 |
高速服務區
北京境內：百葛服務區
沿途風光（一）河北境內：官廳服務區、下花園服務區、張家口服務區、淤 家梁服務區、懷安服務區
內蒙古境內：興和服務區、集寧服務區、卓資山服務區、榆林服務區、哈素海服務區、包頭服務區、白彥花服務區、烏拉山服務區、西小召服務區、臨河服務區、臨河新區服務區、五原服務區、烏海服務區
寧夏境內：惠農服務區、沙湖服務區、賀蘭服務區、銀川服務區、永寧服務區、關馬湖服務區、鳴沙服務區、小洪溝服務區、興仁服務區
分省路段
北京段全通
起點位於北京市三環路上的馬甸橋，止於北京延慶縣和河北懷來縣交界處的康莊，長約69公里。
京藏高速北京段（ 原八達嶺高速公路）是在北京地區連線北京城區和八達嶺地區的高速公路。這條高速公路在延慶附近轉為京張高速公路。
京藏高速北京段全線限速時速100公里，山區則為時速60公里。這是一條收費公路。
高速公路的主要路線為北京馬甸，經過八達嶺地區至延慶。這條高速公路與北京三、四、五和六環路互相連線。
京藏高速公路北京段於1996年開始建設，於2001年全線建成並通車。
河北段
起點位於北京延慶縣和河北懷來縣交界處的康莊，止於張家口市懷安縣東洋河主線站。全通。
內蒙古段
全通
寧夏段
全通
甘肅段
全通
青海段
1.甘青界至倒淌河段
已通。
2.倒淌河至共和段
在建（現為G109西倒一級公路）。
3.共和至茶卡段
已通。
4.茶卡至格爾木段
已通，2016年10月20日正式通車。
5.格爾木至青藏界
建設中。
西藏段
那曲至拉薩段已開工建設。
建設中
格拉段
青藏高速格拉段（格爾木-拉薩）1100公里，已納入“十二五”後期建設規劃。
2014年10月08日“新華社五問 青藏高速公路修建:何時能通拉薩 ”報導了相關情況：
記者：平均海拔4500米左右的青藏高原，有著桀驁難馴的高原凍土。多年凍土區能否修築高速公路？是否有必要修築 青藏高速公路？
中交一公院黨委書記、國家勘察設計大師 汪雙傑：青藏高速公路（待修的） 全長約1100公里，是國家“71118”高速公路網（7條首都放射線、11條南北縱線、18條東西橫線）中 京藏高速尚未建設的最後一段，也是西藏自治區唯一一條納入國家高速公路網的公路項目。
記者：據你觀察，青藏高速預計會何時開工？
汪雙傑：青藏高速公路格爾木到拉薩段1100公里未修高速公路，制約項目上馬的核心技術瓶頸就是500多公里的多年凍土。2013年6月發布的《國家公路網規劃》中，京藏高速的最後建設路段——格爾木至拉薩段已納入“十二五”後期建設規劃，能否開工建設將直接取決於國家意志和多年凍土地區高速公路修築技術的支撐保障體系。
汪雙傑：青藏公路的凍土問題，主要分布 在 西大灘 與 安多 之間（青藏高速公路 格爾木到拉薩段1100公里未修高速公路，制約項目上馬的 核心技術瓶頸就是500多公里的多年凍土）。由於青藏高原特殊的地理、氣候及多年凍土環境，使得青藏高速仍然面臨著能否建設和如何建設的難題。多年凍土的技術研究，青藏鐵路也好、青藏公路也好，路基相對較窄，高速公路 路基則要寬得多，這是第一個面臨的問題。
堵車事件
2014年北京段
京藏暴堵57公里全天不暢
從早晨7點開始，京藏高速從三環一路堵到六環，臨近昌平城區時開始暢通，但好景不長。上午9時，京藏高速出京方向從北沙灘一直堵到八達嶺長城，發現這種情況後，交管部門立即在高速路提示牌上做出提示，建議司機從南口繞行八達嶺老路。
同時，針對行駛緩慢情況，交警在京藏高速清河出站口，打開車道引導部分車輛出輔路行駛，但由於旅遊大巴較多，小客車跨車道併線又導致交通秩序不佳。
據了解，截至上午10點半，京藏高速車流量高居首發集團所轄12條收費公路中的榜首，且交通壓力是全市最為突出的，擁堵里程長達57公里。
截至下午4點多，堵車情況剛有所好轉，延慶、昌平、海淀等地相繼又開始下雨，受雨天路滑影響，5點40分，京藏高速主路小營橋進京方向有多車追尾事故，因占用兩條半車道，影響後車通行，西三旗橋至小營橋進京方向行駛緩慢。
當晚5點多，延慶境內下起了“黃豆”般大小的冰雹，受此影響，京藏高速八達嶺路段車輛幾乎停止不前。記者從首發集團獲悉，往年高速路從8點開始出現高峰，昨天京藏高速7點多就開始出現大客流，另外加上兩起交通事故，導致京藏高速出現暴堵問題。
2011年呼和浩特段
2011年五月至十月京藏高速呼和浩特至包頭方向大面積堵車，造成近5000車次堵車，給附近村莊造成損失，事故發生近百起。
原因
呼和浩特至包頭段修路，造成一道通行，交通擁擠。內蒙古交警總隊實施白天掛車、半掛車禁止在呼和浩特至包頭段行駛，只須掛車和半掛車在夜間通行。所以白天掛車、半掛車從呼和浩特進入高速公路到了薩拉齊出口就被強制性下高速，到附近空地、村莊停留，晚上在上高速。包頭入口全面禁止掛車、半掛車進入高速，所有要上高速的車被迫停留在高速入口附近；從巴彥淖爾方向進入高速的所有掛車、半掛車全部在包頭出口被攔下，到收費口附近停留。
現象
一到晚上，所有掛車、半掛車進入高速，由於掛車、半掛車數量過多，所以就造成了高速擁堵的現象，所有車都低速行駛，都達不到高速公路最低限速。第二天早晨，由於大多數車都因為行駛速度慢而沒有過這一段高速，都被從近一點的出口下高速。
2010年河北段
堵車路段
進京方向河北至內蒙古境內。
滯留原因
車流量暴增
擁堵示意圖受經濟發展以及旅遊升溫等因素影響，北京市進出京流量持續上升。京藏高速等北京西北部進出主要道路的流量上升尤為明顯。京藏高速、110新線、110國道等道路進出京交通流量增幅達48%。這一增幅同外埠進京貨車數量大幅上升密不可分。
110國道大修
貨車數量大幅增長，帶來的負面效應就是道路破損嚴重。表現得最為突出的是110國道進京方向。延慶交通大隊大隊長呂衛東介紹，110國道新線2007年底通車，才2年多就有多處路面嚴重破損。主要原因是受到近百噸的重載大貨車持續不斷的碾軋。路政部門對道路維護作業時，至少需占用一條車道，影響通行能力。
自駕游增多
京藏高速公路堵車事件此外，進入暑期，前往京西北的延慶和昌平的旅遊車輛和市民自駕的車輛也有所上升，也增加了交通壓力。據交管部門介紹，造成擁堵還有一些其他因素。比如，高速公路上發生大貨車交通事故，處理時間一般都較長。白天還好，如果是在夜間，處理完交通事故，交警還要走幾公里，挨個叫醒後車司機。
具體情況
大貨車綿延幾十公里趴睡
京藏高速興和至懷安段進京方向，一眼望不到邊際的大型貨車一動不動地停在路上，很多司機下車在路中間休息，高速路上有些小商販騎車或推車在路邊叫賣便當、速食麵等。而高速公路兩邊，到處都是吃剩下的飯盒和速食麵桶。 高速公路成“昂貴餐廳”
30多攝氏度的高溫下，多數司機自帶的吃喝已經消耗殆盡，公路成了小販們的賣方市場，一些當地人乘機高價販賣水和食品，有的沿線村民每天只賣速食麵就能掙到五六百塊錢。 一位當地的婦女乾脆在公路上支起了煎餅攤。
應對措施
勸導大貨車繞行其他線路
針對這次堵車，張家口制定了道路交通疏堵保暢工作方案。勸導大貨車繞行其他線路。而對於小客車，客運車，應急搶險車輛，還有這個運輸生活農產品的車輛，在主城區入口要確保24小時暢通。一旦高速公路進京方向貨車發生擁堵，將在全縣對貨車採取分流。貼有鮮活農產品運菜車輛，可以順利進入高速公路，通過綠色通道到達北京，保證首都食品供應。
交警晝夜執勤
擁堵的貨車京藏高速河北段各入口採取了限制措施，每天只放行少量車輛，但滯留車輛仍在增加。京藏高速內蒙古興和大隊的30名幹警已全員上路，晝夜執勤、疏導車流。張家口高速交警採取在多個路段分流貨車，適時關閉車流量較大的高速入口，根據車輛交通擁堵狀況適時進行流量調節，通過電子顯示屏向過往司機提示路況信息等措施，緩解擁堵問題。
22∶00到4∶00將110國道改成進京專用道
據介紹，每天22∶00到次日4∶00，京藏高速將分流部分出京車輛。而本為雙向車道的110國道老線將改成進京方向專用道，以此緩解京藏高速公路的擁堵。北京市交管部門相關負責人表示110國道破損路段將進行大修，屆時，交管部門會在京藏高速、110國道重要節點設定標誌，利用高速公路信息情報板等途徑提示過往車輛，並在收費站、服務區等發放繞行宣傳單。
京藏高速河北段恢復正常通行
京藏高速9月3日堵車示意圖連日來，京藏高速公路及110國道進京方向出現擁堵，公安部迅速作出指示，要求全力加強指揮疏導、緩解擁堵。 截至2010年8月22日20時，京藏高速公路內蒙古、河北段車輛已正常通行，滯留車輛疏導完畢；110國道延慶段通行情況正常。2010年8月27日上萬貨車滯留（通暢4天后再次出現） 8月27日報，剛剛部分疏通的京藏高速再次大堵車，內蒙古境內堵車路段長達120公里。 27日開始新一輪擁堵
京藏高速公路持續堵車八天后，2010年8月23日至8月26日僅僅通暢四天。2010年8月27日開始，記者實地走訪京藏高速北京至包頭段，發現新一輪堵車情況出現。當天下午，內蒙古冀蒙收費站，排隊貨車長達30公里，2000多輛滯留在京藏高速公路上。
據央視新聞頻道報導，2010年9月3日，堵車源頭地鄂爾多斯至集寧南路段，堵車情況比前日又增加20多公里，達到80多公里。
9月2日晚10時25分許，北京方面不間斷放行車輛，但由於京藏高速99公里路段發生事故，河北境內車輛通行緩慢。2010年9月2日凌晨，河北開始放行車輛，但只有400多輛，內蒙古境內交通擁堵亦沒有得到緩解。
為緩解擁堵，內蒙古增派100多名交警，疏導交通。河北方面，也對入境的車輛進行勸導，將其全部分流到110國道。
原因分析
京藏高速公路一、北京的限行
從2005年開始北京開始對京藏高速北京段實行4噸以上大貨車全天候限行，大貨車必須從110國道繞行。
從2010年8月13日和2010年8月19日開始北京市對轄區110國道和流花路的部分路段進行維修施工，對進出北京的車輛實行控制，間斷性放行，就直接導致了大量的貨車滯留在京藏高速河北和內蒙古段，但是京藏高速北京段一直保持暢通。
八達嶺高速公路的限行導致公路使用效率降低，而110國道的大修時沒有考慮到其對車輛通行能力帶來的影響，也沒有提出新的方案來解決110限行所造成後果，管理者的失誤是造成大堵車最直接的原因。
二、司機睡覺影響疏堵力度
2010年9月2日上午8點，央視記者沿鄂爾多斯歷時3個多小時，僅行進了121多公里。到達河北東洋河收費站時，收費站雙向放行，交通擁堵有所緩解。
據了解，截至昨日中午12點，內蒙古境內擁堵情況最長達109公里。據測算，上萬車輛滯留。其主要原因一是大貨車停車後，啟動速度慢，二是不少大貨車司機堵車期間睡著。
2010年9月2日6時許，本報記者連線一名運煤司機董師傅。據其介紹，他2010年9月1日下午2點從巴盟出發，晚上到達集寧後一直遭遇擁堵，被困在數千輛貨車的車流中，無法動彈。
“我們只能在車裡睡了一晚。”董師傅說，昨日中午12點，車流才開始向前行進，走走停停，至只行駛了十幾公里，還沒有到達蒙冀交界的興和收費站。
三、京新高速交通流量增130%
京新高速(G7)進京方向蓮花灘收費站交通流量為6000餘輛/日，已上升為14000餘輛/日，增加幅度達130%，而京新高速實際最大通行能力只有1萬輛。
對於持續多日的京藏高速、京新高速等西北通道擁堵，北京市交管局透露了上述數據。
據市交管局相關負責人介紹，從河北方向貨運車輛有4條進京道路：京藏高速、京新高速、110國道、西官路，該四條貨運通道最終均要匯集至京新高速。這一“四歸一”“先天缺陷”，導致京新高速交通流量偏大，而110國道大修，對京新高速堵情無異於“雪上加霜”。從而引發京藏高速等連串堵情。
此外，京新高速、京藏高速均“先天不足”：京藏高速進京方向山區路段連續轉彎、坡度大，極易發生重大交通事故；京新高速山區路段不僅坡度大，連續下坡，而且還是單向進京道路，重大交通事故和車輛故障頻發。
市交管局該位負責人說，現京新高速、京藏高速均已啟動應急指揮部，24小時實名制指揮督導。8月13日，天津、河北、山西、內蒙古四省份交管部門還曾與北京市交管局共商交通疏堵聯勤聯動機制，擬採用遠端交通控制等手段，減輕京藏高速、京新高速壓力。每天22：00－次日4：00，河北高速張家口支隊向京藏高速公路進京方向，分流3000輛貨運車輛，經延八路進京。
四 、其它多方因素致京藏擁堵
【超載】
北京市委常委、市公安局局長傅政華表示擁堵癥結仍在於貨車超載嚴重。
【車多】
公安部交通管理局有關負責人介紹，2009年下半年以來，內蒙古境內運煤車流量迅猛增長。110國道設計每天的通車量是2.5萬輛小轎車，每天大貨車的通車量是1.2萬輛左右，折合成小車大約有5萬輛。每天最少超出60%的設計量。
【事故】
京新高速公路由於延慶至昌平一段事故易發，交管部門將其中比較危險的2公里路面增加硬隔離，使得原本兩個車道變為一個車道，這就使得公路流量下降了近一半。
【修路】
2007年剛通車的110新線，道路被貨車碾軋破損，需要維修，2010年8月中旬起進京方向部分路段開始維修施工。工程預計2010年9月中旬結束，施工將占用單向半幅路面，保留單方向一條車道供車輛通行。
■ 京藏高速公路堵車時間表
●2010年08月中旬開始，北京對110國道新線昌平與延慶交界附近進行大修，採取了限行措施，京藏高速河北段開始擁堵。
●2010年08月20日左右，各省市開始疏解擁堵車輛，部分路段恢復暢通。
●2010年08月27日，由於北京方面仍然不放行，河北方面也開始對大貨車限行，新一輪堵車開始，這次就堵在了內蒙古，蒙冀交界處擁堵30公里。
●2010年09月01日，央視記者調查擁堵延伸至內蒙古境內，達100多公里，斷斷續續的擁堵達20多天。
●2011年07月10日，京藏高速公路及與其平行的110國道烏蘭察布段因施工進行交通管制，從而出現大堵車現象。
相關查詢
G6--京藏高速
| 城市 | 所轄終點距起點距離 | 起點 | 終點 | 長度 | 車道數 | 路面寬度 | 設計時速 |
| 北京市 | 68km | 海淀區 | 延慶區 | 68km | 6（起點-南口）/4（南口-市界） | 22.2 | 120 |
| 城市 | 所轄終點距起點距離 | 起點 | 終點 | 長度 | 車道數 | 路面寬度 | 設計時速 |
| 張家口市 | 247km | 懷來縣 | 尚義縣 | 179km | 4 | 24 | 120 |
| 城市 | 所轄終點距起點距離 | 起點 | 終點 | 長度 | 車道數 | 路面寬度 | 設計時速 |
| 烏蘭察布市 | 374km | 察哈爾右翼前旗 | 卓資縣 | 127km | 4 | 23 | 100 |
| 呼和浩特市 | 460km | 賽罕區 | 土默特左旗 | 86km | 8 | 30 | 120 |
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| 城市 | 所轄終點距起點距離 | 起點 | 終點 | 長度 | 車道數 | 路面寬度 | 設計時速 |
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| 中衛市 | 1395km | 中寧縣 | 海原縣 | 60km | 4 | 23 | 100 |
| 城市 | 所轄終點距起點距離 | 起點 | 終點 | 長度 | 車道數 | 路面寬度 | 設計時速 |
| 白銀市 | 1528km | 平川區 | 白銀區 | 133km | 4 | 24.5 | 120 |
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| 城市 | 所轄終點距起點距離 | 起點 | 終點 | 長度 | 車道數 | 路面寬度 | 設計時速 |
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