基本概念
共同管溝是指將各類公用類管線集中容納於一體並留有供檢修人員行走通道的隧道結構，主要適用於交通流量大、地下管線多的重要路段，尤其是高速公路、主幹道、以及規劃的大型城市組團或建築群內。
優點
1. 確保道路交通功能的充分發揮
2. 綜合利用地下空間
3. 確保生命線的穩定安全
4. 保護城市環境
5. 增強城市的防災抗災能力
6. 降低路面的維護保養費用、增強路面的耐久性、確保道路交通功能的充分發揮。
國外實踐案例
日本
日本已有八十多個城市建成了共同溝，總長達1000多公里。1968年建成的東京銀座支線共同溝，不僅收容了電力、電信、電話電纜、上下水、城市燃氣管道，而且收容了交通信號燈及路燈的電纜。1963年，日本政府制定了“關於設定共同溝特別措施法”。但初期進展緩慢。主要原因是共同溝的設定必須牽涉管線單位眾多，但又缺乏一套主要的行政法規可以依據，所以達成共識困難。1991年日本成立了專門管理共同溝的部門，負責推動共同溝的建設，並在數十年中對相關法律作了數次的修訂。計算(推定投資額)時，日本的方法複雜。由於各管線單位性質不同，投資成本、獲利比例、經營方式等各不相同，對於細節常常爭議，成為最大阻力。目前，建設共同溝的費用，由預約使用者和道路管理者共同負擔，其中預約使用者負擔60%到70%。
德國
1893年，德國建造了布佩魯達爾共同溝，總長約300米，斷面淨寬為3.4米，高度為1.8到2.3米。其中有煤氣和上水管道。
在德國，各城市都成立了由城市規劃專家、政府官員、執法人員及市民等組成的“公共工程部”，統一負責地下管線的規劃、建設、管理。所有工程的規劃方案，必 須包括有線電視、水、電力、煤氣和電話等地下管道的已有分布情況和擬建情況，同時還要求做好與周邊管道的銜接。對於較大工程，還必須經議會審議。議會審議採取聽證會的形式，只有經過聽證會同意，工程才能被審批通過。
國內實踐案例
上海曾是中國共同管溝的最早建設地之一。1993年，就啟動建設了我國第一條現代共同管溝——浦東新區張楊路共同管溝；此後松江新城、安亭新鎮亦有效仿。後來廣州大學城、珠海橫琴新區、昆明新城等地相繼在不同程度上修建了共同管溝。
