公安長江大橋
蒙西至華中鐵路荊岳段2012年10月16日，蒙西至華中鐵路作為“十二五”國家投資額最大，線路最遠，目前唯一的南北煤運重載鐵路大通道正式在洞庭湖畔湖南嶽陽市宣布開建。時任國務委員馬凱，國家發改委副主任徐憲平，原鐵道部部長盛光祖沿線七省市主要負責同志出席了本次動員大會。本線路全長1859.5公里，沿線經過內蒙古、陝西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省區，預計全線將於2017年投入實用。蒙華鐵路開創了幹線鐵路建設史上的先河，也是拉開鐵路改革的標誌性工程，原鐵道部在種種原因之下，未取得絕對控股權，本線的建設，運營由數家大型央企及鐵道部，沿線省市合資組建的蒙華鐵路有限公司負責。
荊岳段作為全線最先開工的一段，是由2010年已被國家發改委批准建設的原荊岳（荊門-荊州-岳陽）鐵路，統一納入蒙西華中通道後演變而來，全線標準由國鐵Ⅰ級單線升級為國鐵Ⅰ級雙線，考慮到本線作為重要煤運重載線路，時速由160km/h降為120km/h。
大橋概況
公安長江公鐵兩用特大橋作為蒙華鐵路沿線重點控制性工程之一，於18大召開前夕率先開建，25.96億元,其中靜態投資23.58億元，建設總工期60個月。按照蒙華鐵路“分段建設，同步開通”的原則，本橋將於2017年底與蒙華全線一併投入實用。公安長江公鐵兩用特大橋設計里程DK27+299.091～DK33+616.763；其中DK28+018.6～DK30+034.5按公鐵合建設計，合建段長度2015.9m，鐵路分建段長4301.772m。推薦方案通航孔主橋採用（98+182+518+182+98）m鋼桁梁斜拉橋，全長1080m，主河槽內邊灘採用4×94.5m連續鋼桁梁，北岸陸捷運路引橋採用31孔32m簡支T梁，其中合建段9孔；南岸南五洲灘地引橋採用78孔32m簡支T梁，其中合建段8孔；跨南岸第二道子堤鐵路採用（45+70+70+45）m預應力混凝土連續箱梁，跨南乾堤鐵路採用（50+80+50）m預應力混凝土連續箱梁，南岸陸捷運路引橋採用27孔32m簡支T梁；合建段引橋公路採用32m連續組合箱梁。
公安長江大橋由中鐵大橋局二公司，四公司承建。
主要技術指標
① 鐵路主要技術指標鐵路等級：Ⅰ級。
正線數目：雙線。
限制坡度：6‰。
牽引種類：電力。
橋樑設計活載：暫按“中-活載”。
建築限界：執行電氣化鐵路國家標準限界“建限-1”及“橋限-2”。
線間距：4.2米。
② 公安長江公鐵兩用橋公路技術指標
公路等級：一級，雙向四車道。
設計速度：80公里/小時。
公路縱坡：最大縱坡5%。
行車道寬度：2×(2×3.75)米。
設計活載：公路-Ⅰ級
