全燃聯合動力裝置

兩者組合成柴油機－燃氣輪機聯合動力裝置，可滿足艦艇對動力裝置的全工況要求。 60年代，柴－燃聯合動力裝置用於中小型水面艦艇。 隨著燃氣輪機的發展，1966年英國首先採用由不同型號的燃氣輪機組成全燃聯合動力裝置，裝備於護衛艦。

由不同類型或型號的主機聯合組成的艦艇動力裝置。通常由加速主機、巡航主機、傳動裝置、軸系、推進器等構成。主要有蒸汽輪機－燃氣輪機聯合動力裝置、柴油機－燃氣輪機聯合動力裝置、柴油機－電機聯合動力裝置、全燃聯合動力裝置和蒸燃複合動力裝置等。戰鬥艦艇為獲得較高航速，需要大功率動力裝置；但其80%的時間是在巡航工況下運行，航速較低，所需功率很小，約為全速功率的1/3～1/5。一種主機很難滿足艦艇對主動力裝置的全工況要求。根據不同類型主機的特性合理地配置和組合的聯合動力裝置，能較好地滿足艦艇在高速和巡航等工況下的不同要求。在全速工況時，加速機和巡航機均投入運轉的，為同時工作型；全速工況時僅加速機運轉，巡航工況時僅巡航機運轉的，為交替工作型。聯合動力裝置中各機組之間，一般只有機械連繫或各自獨立傳動推進；唯蒸燃複合動力裝置，既有機械連繫又有熱力聯繫(利用燃氣輪機廢氣餘熱產生汽輪機所需的蒸汽)。燃氣輪機功率大，啟動快，但經濟性較差，一般用作加速主機，僅在全速工況時投入運行；柴油機功率較小，但經濟性好，一般用作巡航主機。兩者組合成柴油機－燃氣輪機聯合動力裝置，可滿足艦艇對動力裝置的全工況要求。20世紀30年代，德、蘇等國艦艇開始採用聯合動力裝置。50年代，燃氣輪機套用於艦艇以後，蒸－燃聯合動力裝置得到很快發展，並在驅逐艦、護衛艦上得到套用。60年代，柴－燃聯合動力裝置用於中小型水面艦艇。隨著燃氣輪機的發展，1966年英國首先採用由不同型號的燃氣輪機組成全燃聯合動力裝置，裝備於護衛艦。從此，全燃聯合動力裝置在各國水面艦艇的建造中，日益廣泛套用。