飛行儀表
飛行儀表是飛機駕駛艙中的儀器，為飛行員提供有關該飛機的飛行情況的信息，例如高度，空速和方向。它們通過允許飛行員在飛行中操作實時監控航行信息而提高安全性。視覺飛行規則（VFR）需要空速指示器，高度計和指南針或其他合適的磁方向指示器。儀表飛行規則（IFR）另外需要陀螺間距銀行（人工地平），方向（定向陀螺儀）和轉向指示器的速率，加上滑橇指示器，可調節高度計，和一個時鐘。飛行儀表氣象條件（IMC）需要無線電導航儀器進行精確起飛和著陸。
該術語有時被寬鬆地用作駕駛艙作為整體的同義詞，在這種情況下，它可以包括發動機儀器，導航和通信設備。許多現代飛機都有電子飛行儀表系統。
最規範的飛機已經按照美國聯邦法規第14，第91的美國法典執行。它們根據皮托靜態系統，指南針系統和陀螺儀器要將這些飛行儀表配備齊全。
範圍
VOR指示儀（Very-High Frequency Omnidirectional Range）包括航道偏差指示器（CDI），全方位選擇器（OBS），TO / FROM指示器和標誌。 CDI顯示飛機相對於所選徑向軌道的橫向位置。 它用於定向、跟蹤或來自基站，以及航道的信息。
設備介紹
航向偏差指示器（Course Deviation Indicator，縮寫為CDI）是用於飛機導航的航空電子儀器，用於確定飛機相對於航線的橫向位置。 如果飛機的位置在左邊航道，則航道偏差指示器針頭向右偏轉，反之亦然。
該指示器顯示方向來糾正飛機航行航道偏差。直到垂直針中心進行校正，意味著飛機已經航行在指定的航道。飛行員然後指導航行方向停留在那條線上。飛機的當前航行位置決定了指示器讀數，飛機的航向、方向和軌跡不會影響讀數。
針的偏轉與走線偏差成比例，但靈敏度和偏轉根據使用的系統而變化：
當與VOR或VORTAC一起使用時，儀器可以稱為“全向軸承指示器”（“OBI”）。通過轉動通常位於指示器左下角的“全向軸承選擇器”或“OBS”旋鈕選擇行程。然後，它顯示飛機的當前位置和在給定軸承處從信號源發出的“徑向”線之間的度數偏差。這可以用於找到並遵循所需的徑向。偏轉在滿刻度（每側）為10°偏差，CDI上的每個點表示2°。
當與GPS或其他RNAV設備一起使用時，它會顯示已編程的路線左側或右側的實際距離。靈敏度通常是可程式的或自動切換的，但是在航路操作中典型的是全尺寸的5海里（9.3公里）偏差。接近和終點作業的靈敏度高達3海里（0.56公里）。在這種模式下，根據配置，OBS旋鈕可能會有或可能沒有影響。
當用於使用LDA或ILS的儀器方法時，OBS旋鈕沒有功能，因為courseline通常是跑道標題，由地面變送器決定。當與精確的ILS方法一起使用時，CDI可以併入水平針，以提供垂直引導，其中滑翔機由位於地面的另一個發射器廣播。
自動測向儀（ADF）不使用CDI，它可以從正常的AM無線電台或NDB接收信息。
