傑姆斯·布坎南·伊茲

1848年他重返打撈業，建造了10艘潛艇。 最長的橋戰爭結束後，他受聘建造跨越密西西比河的三孔鋼拱橋。 為使建橋工程不阻礙通航，他採用木質懸臂支撐半拱，並採用越過橋墩上方塔頂的鋼索將兩個半拱扶住。

船長生涯

他未受過正規教育，完全靠自學成才。於1820年生於印地安納州。早年曾從事在密西西比河船上任事務長，發明了一種他稱之為潛艇的打撈救生船和可使人在河底行走的鐘形前潛水器，12年中打撈上許多沉船中的貨物，因而致富,因此常被稱為“伊茲船長”。後轉營玻璃製造，但工廠在墨西哥戰爭中被摧毀。1848年他重返打撈業，建造了10艘潛艇。南北戰爭中，他建造的以蒸汽為動力的淺水鐵甲戰船在北軍取得的一系列重大勝利中發揮了巨大的作用。

最長的橋

戰爭結束後，他受聘建造跨越密西西比河的三孔鋼拱橋。於1867年8月20日開始動工，三拱跨度分別為152、158、152米，用直徑460毫米的鋼管連線成整體桁架，所用鋼材均經過嚴格鑑定。橋墩建在水下30米的基岩上，因而工程十分艱巨，需要在氣壓沉箱中進行，為此他設立水上醫院，堅持延遲減壓。並設定了上下人員用的電梯。為使建橋工程不阻礙通航，他採用木質懸臂支撐半拱，並採用越過橋墩上方塔頂的鋼索將兩個半拱扶住。拱中央的接頭一段為帶螺紋的鑄鐵栓，以便兩個半拱的頂端可以套在栓上。第一拱與1873年9月17日合龍，1874年7月4日正式通車，伊茲橋是當時世界上最大的橋，該橋是使用結構鋼的先驅，水下基礎深度打破了當時的記錄，懸臂法建拱技術也屬於當時的首創。因此成為橋樑史上的里程碑。
不久以後，他又著手為紐奧良開闢一條終年通航的航道，修建一系列防波提，改變了河床的淤積狀態，歷時5年，於1879年通航。