側身漂移

側身漂移

側身漂移是建立在普通漂移基礎上,在入彎瞬間點一下反方向鍵,減少過彎時的拖泥帶水,實現更高效率的一次性過彎。 要想將最佳化漂移發揮到最完美狀態。讓漂移時間達到最短,漂移線也最短,車速減得最少,而且可以噴火!這是一項長期的訓練,對於手指的敏感度要求較高!這就得靠艱苦的訓練了!

基本信息

指法剖析

操作如下(以右轉過150度彎為例):

第一步,按下(不是點擊)右,進入漂移狀態。進入漂移狀態的瞬間,快速點擊左鍵一下,期間不放開向右和向前的方向鍵。

第二步,過彎。這個時候你會發現車子的過彎軌跡拉長,而且不是一個拋物線。而是入彎線這邊變成了直線,在入彎時才開始彎曲,甚至在入彎前漂移路徑還會先往外滑。這是個特別短暫的過程,在這只是對技術進行說明。

第三步,輕點左鍵後將過彎過程維持0.3到0.5秒左右,立刻放開右鍵,換左鍵。這個時候就是普通的拉車頭動作,雙噴。

很多玩家會發現這就是一個普通漂移雙噴!而難就難在要在入彎瞬間加一個左鍵輕點,這個操作要占據一定意識反應時間,身體協調操作時間,所以當你操作完以後大概馬上就要出彎了,又要拉回車頭了。

所以本來只是在普通漂移中插入一個點擊動作,但是當時的手指其實很忙。以右轉為例,中指一直按著,無名指落下,食指敲擊一下,無名指抬起,食指敲擊第二下不放拉車頭,如果還要帶左手的q操作。只是這幾點,就需要玩家有很高的指法熟練程度。

硬體要求

側身漂移也有對鍵盤的要求。普通的鍵盤是不能同時按住2個以上的方向鍵,如果有遊戲鍵盤是最好的,如果沒有遊戲鍵盤的話,可以把方向鍵改到數字鍵。
數字鍵主流推薦:上(8)下(5)左(4)右(6) 或上(5) 下(2) 左(1) 右(3)

字母鍵主流推薦:上(I)下(K)左(J)右( L) 或上(U)下(J)左(H)右(K)

最佳8法

漂移的最佳化路徑1

大家看多視頻後,會發現跟頂尖高手的漂移有個很明顯的區別,他們一般飄得非常非常輕!別急,這都是經過艱苦訓練才出的結果!打個比方,比如在上坡(森林有二處要用到,工地起跑後第一個彎)加速進行漂移時或者未加速漂移時,不要飄早了,飄早了就會導致飄得比較重,速度損失比較大!而且調整車身需要更長的時間!掌握好時間段在上坡快完時再進行漂移!

漂移的最佳化路徑2

最佳化斷位。何為最佳化斷位,也就是在最短的時間內,做完一次斷位漂移全部動作!怎么訓練?大家可以在練習場,快速的把一連串斷位動作連線起來!儘量達到速度最快!而用時最短!眼睛盯著時速表,不要低於150KM/H!

漂移的最佳化路徑3

緊縮整體車輪痕跡!既把跑完一圈的車輪痕跡縮索到最小,也就是所謂的完美貼彎!這也是項長期的訓練過程!重點在於入彎!還有大家稍微運用一點三維空間想像能力,把地圖看成一個整體,怎么樣的路程距離最短,然後再去實踐這些細節,可以在視頻受到啟發!但我個人建議儘量開發自己的潛在能力!

漂移的最佳化路徑4

更加熟練韓試連飄(雙飄跟連噴接替進行)link跟左連飄!(連飄時儘量讓噴火達到臨界值,既漂移角度最小而能噴火)連飄想進皆的要注意這些細節!至於該運用雙飄還是運用連噴已經不再是爭論的話題,能連飄是一項本事,但是在連的同時能調整車身,目的在於貼著壁連,這個我相信很多高手未能完全做到!

漂移的最佳化路徑5

注意過彎時的細節!(每個圖都有很多細節,對於提高成績很有作用,等待大家研究發現!)例:跑森林進行斷位飄時,儘量讓車速達到最大值也就是能量快用完時進行斷位飄!具體做法就是要更早的按ctrl使用N2O,這樣操作起來增加了點難度,但是對於控車能力又會有所提高!而且成績也會上升!將此例子舒展開,下破進行漂移時,儘量讓坡下完後再進行斷位,也就是為了車速達到最高值!

漂移的最佳化路徑6

漂移完後速度的迅速提升!這個看似不起眼,但卻非常影響記時賽的成績!速度的提升就靠N2O了!

漂移的最佳化路徑7

注意車身操作的細節!提高整體動作的連貫性,讓失誤接近零!大家出彎時儘量讓車子已經調整好方向,儘量讓操作達到最舒適的狀態!不要再進行左右晃動而進行方向調整(大忌)!至於瞬間噴火就不用我囉嗦了

漂移的最佳化路徑8

能量分配細節!也許大家認為在這裡說這個是多餘的,不!不多餘!進行漂移時如果要飄滿一條氣,不要把能量飄多一點,而讓這條氣滿,這就是損失!速度損失!弄不好同水平之間進行競技時被超!運用點:城鎮高速在最後那個連飄彎不能連多了,因為緊接著的是一個180度大彎!這個大彎在加速時能積蓄一多半的能量!所以在連飄彎最多只能連2到3下,頂尖高手一般兩下!而出那個180度大彎時是斷位出彎!這樣可以積蓄多點能量,而且可以迅速調整車身方向。

運用地圖(以下地圖)

側身漂移 側身漂移

一般側身漂移指的是大家耳熟能詳的非常熟悉地圖的某一個彎道。

海洋公園

隧道出口接下來那個S型假彎,控制賽車的位置,儘量往右邊靠。因為一般鍵盤不是機械鍵盤,側身的幅度一般很大。靠左很容易擦牆,致使側身失敗。損失掉氮氣。從而影響跑圖成績。


玄靈峽谷

廣義上指的是在經過變面後的下一個彎道,因為要進入一個斷橋,在入彎角度非常小的情況下我們選擇用側身漂移。儘量減少失誤的幾率。接下來是右圖1,右圖2,右圖3。 圖1為斷橋側身點。圖2是地圖開頭第二個彎道,如果你沒有最佳化漂移的水平,建議開始用側身過小口,這樣失誤率會大大降低。圖3為飛越點進行的漂移。這個看 實際情況,角度把握的好正常漂移,不過集氣有可能只集到90%,因為速度的緩衝不是很夠。實戰一般用甩尾漂移和側身漂移。 對於調整入彎角度也很有幫助。

側身漂移 側身漂移
側身漂移 側身漂移
側身漂移 側身漂移

港灣發卡

相信很多朋友剛開始練習側身漂移都是用的這張地圖。因為畢竟那個彎道對於側身漂移來說。可側可不側。因為最佳化和三段式都可以通過該彎道。


側身漂移 側身漂移



西部礦山

相信很多人也是最早在這張地圖學習的側身。顧正文比賽唯一失誤過的幾個地方。

側身漂移 側身漂移
側身漂移 側身漂移
側身漂移 側身漂移

瓦特廠房

曾經最難的側身點,對於側身的幅度以及入彎的角度都要求很高,四周障礙物很多,很容易擦牆造成失誤,現在技術普及的今天,失誤率大大降低,但是在比賽時,有選手採取保守跑法,在此彎道不採用側身通過,例如2011年TGA夏季賽決賽顧正文VS戴佳樂,2013年TGA夏季賽決賽嚴斌VS陳景京,採用半點漂+甩尾漂移,和玄靈峽谷的飛躍點的處理相似。而且此彎道採用側身被搞得幾率很高,所以保守跑法不會失去內道,只是過彎速度會降低不少。

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