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在保時捷輝煌的賽車運動史中，956是一個永遠不會磨滅的數字，它是一部充滿爭議卻又空前偉大的競賽用車。1982年，FIA徹底修改了世界耐力錦標賽的規則，所有東西都必須推倒重來，於是保時捷956便應運而生。五屆勒芒冠軍Derek Bell見證了這一切，在拍攝工作結束後，他感嘆道：“對於這部改變我命運的賽車，我真不知道該如何評價它。”隨後，他又給我們講了一段塵封的傳奇。
保時捷956
自1970年代後期開始，保時捷幾乎主宰了所有國際賽事，在1981賽季，935和936更是分別稱霸于勒芒耐力賽Group 5和Group 6組別。然而新競賽規則很快就問世了——以Group A、B、C取代了以前的分組方式，其中Group A和Group B要求參賽車有一定數量的量產車，Group C雖然針對原型車，卻對車身尺寸等指標做出新限制，最具爭議的是規定了每場比賽的用油量，這大大影響了賽車發揮真正實力。
部分生產商對FIA的修改方案十分沮喪，保時捷卻樂觀得多，因為久經沙場的936賽車已經奮戰了十年之久，其中某些技術甚至可以追溯至60年代。於是956步入了歷史舞台，儘管它那台採用鋁合金缸體的渦輪增壓發動機仍然繼承自前輩。
相比之下，全新鋁製單體車身和前後副車架並未帶來超強的競爭力，因為對手們也大多轉用類似結構。對細節的重視才是讓956脫穎而出的重要原因，比如卓越的空氣動力學設計。雙叉臂式懸架的螺鏇彈簧和減震器被置於變速箱之上，因此不會受到氣流影響。
此外，956的地面效應也值得一提。依據當時的新規則，Group C組別可以適當利用地面效應，不過為了防止走向極端，也明確要求前後軸之間的底盤必須平坦，其餘部分則無限制。於是，956的平坦區域後方（也就是緊貼著發動機和變速器底部）安裝了巨大的文氏管，車尾造型也因此明顯上翹。同時，引入凱夫拉技術（一種防彈纖維）的塑膠車身為它提供的下壓力是917的三倍之多。
