史館建成
2006年1月22日，在保定站建站107年之際，保定火車站站史館落成。
站史
保定火車站老照片1899年 （清光緒二十五年）2月1日，保定火車站建成通車，當時站名為保定府站。1897年4月，盧溝橋至保定段鐵路開工修築，線路長132.7公里，1899年1月完成鋪軌，1月22日保定府站交付使用，2月1日鐵路正式通車。當時的車站設有候車室、票房、天橋及裝卸貨物用的庫房、站台等。據說，車站通車運營初期，旅客列車只在白天行駛，天黑後旅客到達車站下車住宿，第二天再坐車繼續旅行，一直到1913年才實行晝夜行車。1922年8月24日至26日，京漢鐵路北段總同盟罷工，向當局提出增加工資、要求政治權利等九項條件。保定府站工人積極參加了這次罷工，火車全部停運，最終迫使當局答應了工人的條件。1923年2月1日，京漢鐵路總工會在鄭州召開成立大會，並決定從2月4日起實施全路總同盟大罷工，以抗議軍閥的鎮壓。與會的保定鐵路工會會長何立泉、副會長白月岳回到保定後，向鐵路工人傳達了京漢鐵路總工會的罷工決定，得到鐵路工人的一致回響。2月4日，他們滅爐火、卸機車、斷電停水，使京漢鐵路保定段交通癱瘓。2月6日，軍警包圍保定府站和鐵路工會，何立泉、白月岳等人被捕。2月7日，保定鐵路工人回響京漢鐵路工人總同盟大罷工，舉行集會遊行，結果遭軍閥鎮壓，工人傷亡慘重。為保存力量，2月9日，保定鐵路工會傳達了京漢鐵路總工會的決定，保定鐵路工人強忍憤怒與悲痛，於當日復工。
七七事變後，保定府站改名為清苑縣站，抗日戰爭勝利後又改名為保定站。一張攝於1948年11月22日的照片，再現了保定站回到人民手中的情景。1948年11月22日凌晨，保定回到了人民手中，這張由照片上本人提供的照片（圖2）十分生動地再現了當時的情景。據老鐵路職工回憶，當時，聶榮臻曾到車站視察，他說：“北平解放後，幾百萬人吃飯，靠驢駒子馱運糧食怎么能行呢？要儘快搶修通北平至保定以及到石家莊的鐵路。”在積極恢復鐵路交通的日日夜夜裡, 車站員工戰嚴寒，鬥風雪，付出了艱辛的勞動，經過半年的努力，中斷一年零七個月的盧漢鐵路平保段於1949年5月3日按計畫提前37天修復，21日正式通車。當年，客運傳送旅客50.1萬人，到達旅客49萬人；貨運發車2790車，計7.3萬噸。
1949年前，保定站僅有設備簡陋的貨場1個，站場內有裝卸線路5條；倉庫2個，使用面積850平方米；貨場站台1個，使用面積330平方米。就是在這樣的條件下，1951年保定站傳送旅客64.4萬人，辦理行包8萬件，傳送貨物11.8萬噸。
在抗美援朝期間，車站職工以“車站變成戰場”為口號，運輸比原計畫超額完成。
近況
保定新火車站建設中目前，保定站正在進行大規模改造，預計2012年年底前新客站將全部竣工並投入使用。
規劃
保定新火車站一期工程西側站房主體工程基本竣工，配套設施施工正在緊張進行中，將於今年年底正式啟用。 新客站站房面積由舊站不足6000平方米增至3.5萬平方米，地下建築總建築面積4.2萬平方米，是我省除新石家莊站外的最大規模火車站。新客站將鋪設10股到發線、建5座站台，其中最寬的可達12米，傳送旅客能力是舊站的六倍多。 新客站採用“高架式旅客候車室”，旅客進出戰採取“上進站、下出站”模式：上車旅客登滾梯上升進入候車共享大廳，然後按車票車次進入各方向專用候車區，檢票後再下降進入站台上列車；下車旅客則從站台上的地下通道口進入並通過地下專用通道出站。 由於新客站挨著舊站西南部建設，為不影響列車開行和旅客正常上下車，新客站分兩期進行建設。一期工程為在鐵路西側建設主站房即西站房及其相關配套設施，預計今年8月交付使用。屆時，目前使用的舊站房將要騰出，旅客須從西站房進站、出站。
隨後，二期工程將拆除東側舊站房，動工新建一座規模稍小的東站房，改造現有東側廣場。兩座站房通過橫跨鐵路線的登車走廊連線，呈“工”字型布置，為鐵路東西兩側都有站房和站前廣場的布局。預計到2012年年底，整個保定站新客站建設全部完工。
設計圖
保定新火車站建成後周邊效果圖
保定新火車站設計圖2009年3月15日，在鐵道部組織的保定車站站房設計方案競選中，中鐵諮詢集團公司的設計方案一舉中選，實現了在大型車站站房設計方案競選方面零的突破，為集團公司進一步開闢鐵路站房設計市場、提升“中鐵諮詢”品牌起到強有力的推動作用。保定站總建築面積 4萬平米，無站台柱雨棚5萬平方米。採用高架候車，上進下出的流線模式，設計方案貫徹“功能性、系統性、先進性、文化性和經濟性”的建設原則，注重“以人為本”、充分體現人性化設計理念。具有2300年多年歷史的古城保定，素有“京畿重地”、首都南大門之稱。保定之名，寓“保衛國都、安定天下”之意。中選方案造型取意“京畿之門”，雄渾大氣、端莊典雅。
