三百年企業
海軍上將船廠又名俄羅斯海軍造船廠，海軍部造船廠抄，位於俄主要造船基地聖彼得堡市的東部，與俄著名造船企業波羅的海造船廠和俄羅斯北方機械製造廠隔涅瓦河相望自，是俄羅斯的大型國有骨幹企業。海軍部造船廠的建廠史可以追溯到三百多年前互，幾乎和俄歷史名城聖彼得堡市的歷史一樣悠久。1703年動，俄羅斯的彼得一世大帝決定開始建造聖彼得堡市。而在第二年的11月，即1704年11月5日，海軍部造船廠的前身，由沙皇俄國海軍部直接管理的“海軍部作坊”就開始奠基建造。到1706年的4月，“海軍作坊”造出的第一艘木船就下水試航了。1709年9月，該作坊又造出第一艘可以出海並裝有54門火炮的軍艦“波爾達瓦”號，從此開始了它為沙俄海軍、前蘇聯海軍及後來的俄羅斯海軍長達三百年多的軍艦建造歷程。
在長達三百多年的歷史上，該廠曾幾度更名，先後被稱為“海軍部作坊”、“海軍部艦船與塔架製造廠”、“里布克涅赫特造船廠”、“列寧格勒海軍部造船廠”等，從1992年起正式改為現名“海軍部造船廠”。歷經三百多年來的發展和調整，俄羅斯海軍部造船廠已成為俄主要的商用船舶製造廠和海軍潛艇製造廠，由它建造的各類商用船隻和各種潛艇正在世界的大洋上行駛。在商用船舶建造方面，該船廠可建造最大排水量為7萬、最大長度250米，最大寬度35米的破冰船、油輪、乾貨船、貨櫃船、漁船等。從1994年到2007年，該造船廠已為多個國家造建了20餘艘各類民用船。在軍工製造上，該船廠是俄羅斯僅有的兩個可以總裝鈦合金潛艇的船廠之一（另一個船廠為北德文斯克造船廠）。來該船廠能夠建造俄羅斯，乃至世界上最先進的厭氧動力裝置的常規動力潛艇“拉達”級AIP潛艇（出口型號被稱為“阿穆爾”級），並積極向世界各國推銷，更引起了其他國家海軍的關注。除此之外，俄羅斯海軍部造船廠還能建造“羅斯”型深潛器，該深潛器可以下潛到6000米的深海，工作時間長達10小時，通過水上遙控可以裝載200千克的物體由水下浮至水面，是世界上最為先進的深潛器之一。
2007年俄羅斯“聯合造船公司”成立後，海軍部造船廠同其相鄰的北方造船廠一樣，也併入該公司成為其下的一個相對獨立的子公司。
輝煌的歷史
海軍部造船廠在其三百多年的造船歷程中留下了足以為之自豪的建造史。早在沙皇俄國時期，該廠就成為了沙皇俄國海軍各類軍艦的主要建造基地。從1704年建廠到1917年“十月革命”爆發前，海軍部造船廠一共為沙皇俄國政府建造了1000餘艘各類艦隻，其中包括137艘大型木質帆船式軍艦和100餘艘戰列艦、重型巡洋艦等近代的鋼鐵戰艦。該造船廠曾在1815年建造出俄羅斯歷史上的第一艘以蒸汽機為動力的輪船。在1877建造的“彼得一世”號重型裝甲巡洋艦曾是當時世界上火力最強的重型巡洋艦，引起過當時各海軍強國的注目。
在蘇聯時期，海軍部造船廠又以建造大型破冰船及各類潛艇見長。在第二次世界大戰中，該造船廠所在的聖彼得堡市（原列寧格勒市）遭受法西斯德國長期封鎖，市內糧食、燃料及各類生活用品奇缺。就在這樣極端不利的情況下，海軍部造船廠克服種種困難，先後為前蘇聯海軍建造生產了數十艘“Щ”級、“С”級、“К”級和“М”級柴油動力潛艇和多艘獵潛艇。由其製造的這些潛艇曾有力地打擊了法西斯德國的海上後勤補給線。上世紀五十年代，海軍部造船廠建造了世界上第一艘核動力艦艇――前蘇聯的“列寧”號核動力破冰船。該船於1956年8月25日在海軍部造船廠（當時稱列寧格勒海軍部造船廠）開工建造，於1957年下水，1959年12月正式投入使用，船長134米，寬27.6米，排水量19420噸，建成後常年在每年有四分之三冰封期的新地島與白令海之間的航線上行駛。“列寧”號核動力破冰船的建造成功開創了人類開發核動力的新篇章，也使海軍部造船廠成為了當時世界上最著名的造船廠之一。
進入二十世紀六十年代後，根據前蘇聯國防部和重工業部的重新分工，海軍部造船廠基本上停止了大型水面艦艇的建造工作，原來擔負的水面艦艇建造任務改由相鄰的波羅的海造船廠負責。此後四十年里，海軍部造船廠主要集中人力、物力進行了潛水艇，特別是核潛艇的建造生產工作。在冷戰最為激烈的上世紀七八十年代，海軍部造船廠主要建造了由前蘇聯特種裝備設計局設計的671系列攻擊型核潛艇（即北約編號中的“維克托”1、2、3型核潛艇）。在建造該級潛艇時，海軍部造船廠運用了許多在前蘇聯造船工業中首創的先進造船技術，如高強度鈦合金耐壓殼體的焊接和軋制技術、新型ВМ-4壓水堆的蒸汽輪機動力系統建造技術等。由該廠製造的671攻擊型核潛艇的最終改進型，即“維克托” 3型核潛艇仍在俄羅斯海軍艦隊中服役。
從數量上來看，俄海軍部造船廠自成立至今，一共建造了2600艘各型艦艇，其中包括超過三百餘艘的潛艇。在三百餘艘潛艇中有41艘為核動力潛艇。此外，從1967年至今，海軍部船廠共為外國海軍建造了30艘“基洛”級常規動力潛艇。這些潛艇因隱蔽性好、噪音低，而被西方稱之為“海洋黑洞”。
艱難的轉型
1991年蘇聯解體、俄羅斯獨立後，俄境內各軍工造船廠的日子都不好過，紛紛開始涉及民用船舶的製造領域。海軍部造船廠也不例外，在上世紀九十年代前半期，該廠沒有收到俄羅斯海軍的一張新訂單。為了自救，海軍部造船廠不得不轉產以自保。在嚴重缺乏研發和生產資金的情況下，船廠把目光轉向了投資少、周期短、見效快的項目上，即利用船廠中的成套大型設備來從事小型民用快艇的生產。
從20世紀九十年代到21世紀初，俄羅斯海軍部造船廠先後設計生產了“運動健將”410型、“運動健將”450型、“運動健將”510型、運動健將”540型等多型數以百計的小型民用快艇。這些快艇因為質優價廉，很快就打開了市場，廣泛運用在俄羅斯國內航渡、旅遊觀光等場所。特別是後期設計製造的“運動健將”510型、“運動健將”540型小型快艇由於符合歐洲標準，還出口到獨立國協和東歐的一些國家。
俄羅斯政府當局自然不願看到自己歷史最悠久的軍用造船廠成為一個快艇製造商。1997年12月，俄羅斯將“紅寶石”設計局最新設計的“拉達”1650型常規動力潛艇的首批兩艘潛艇交由海軍部造船廠生產建造。雖然建造資金總是拖沓遲至，但造船廠的情況有了一定的好轉。2002年，俄羅斯與中國簽訂建造8艘“基洛”636型潛艇的訂單，總額高達15億美元，這對各家瀕臨死亡的俄羅斯潛艇生產廠而言簡直是雪中送炭，其中海軍部造船廠一下子就獲得5艘的建造配額。由於這筆業務對人員和材料的需求巨大，因此使勉強維持的海軍部造船廠猶如枯木逢春。造船廠將眾多失業在家的的技師召回工廠，甚至連一些出國謀發展的設計人員都被船廠總經理亞歷山大羅夫親自請回，並答應給予相當豐厚的報酬。這個項目使海軍造船廠的境遇大為改觀。隨後的2005年，在俄羅斯聖彼得堡舉辦的第二屆海軍防務展上，俄羅斯海軍部造船廠又同印度簽署了提供“基洛”級常規動力潛艇(877EKM型)及其最新改進型――636型柴電潛艇零部件的契約，進一步加速了該船廠的復甦進程。
現狀與前景
俄羅斯海軍部造船廠除了成立專門分廠繼續生產深受國內外市場歡迎的“運動健將”510型、“運動健將”540型小型民用快艇外，正努力展開軍用潛艇和民用破冰型船舶的研發與生產工作，並利用各種機會積極向俄國內及國外的潛在用戶推銷。
在常規動力潛艇及相關配件生產製造上，海軍部造船廠在已有訂單的基礎上，積極與俄羅斯國防產品出口公司聯繫，意在擴大其生產的數量和範圍。俄羅斯國防產品出口公司正同伊朗協商為其潛艇提供維修和改裝服務事宜。伊朗共有三艘877EKM型潛艇，是俄羅斯分別於1992年10月、1993年6月和1996年11月提供的。上述三艘潛艇的過期零部件均需更換。除此之外，伊朗還計畫為其潛艇加裝打擊距離達200公里的俱樂部-S新型反艦飛彈系統。每艘潛艇都將簽定一份獨立的改裝契約，每份契約的金額估計為8000萬至9000萬美元。海軍部造船廠已做好了各項準備工作。另外，該廠還參與了俄羅斯最新型的“拉達”級常規動力潛艇的建造，該級首艇“聖彼得堡”號已由該船廠建成並交付俄羅斯海軍使用。海軍部造船廠正積極籌劃、宣傳和推銷“拉達”級常規動力潛艇的出口型“阿穆爾”級。不久前，海軍部造船廠的總經理弗拉基米爾・亞歷山大羅夫曾稱，核潛艇的時代行將結束，核潛艇將被帶有厭氧動力裝置的潛艇(AIP潛艇)取而代之。德國一些主要報紙評論對此曾說“俄羅斯並不是在虛張聲勢，海軍部造船廠在其三百多年的歷史中屢次證明了其卓絕的設計及建造能力。” 2005年底至2006年初，該造船廠還投資八千餘萬美元新建了一條柴電潛艇的生產線，並希望進一步擴大對外銷售的規模。當前，上將造船廠已經為印度和中國海軍鋪設一條基洛級潛艇的生產線，並正在為中國生產8艘基洛潛艇中的第5艘。此外，該造船廠還與印度和中國海軍簽署了一系列協定，以便為兩國的877EKM基洛級潛艇提供升級服務，使基洛能裝配上636型潛艇的標準配置。 據估計，每艘基洛潛艇的升級費用大約需要一百萬美元。根據最新透露的訊息，俄羅斯武器出口局也正在和印度進行談判，以便為印度的三艘基洛級潛艇加裝“俱樂部-S”飛彈系統。
在大型民用船舶製造方面，海軍部造船廠充分發揮其傳統優勢，積極開發各種可以在寒冷的高緯度洋面行駛的破冰型船舶。由該船廠建造的代號為20071型的20000噸級民用破冰型貨輪，是當今世界上自動化級別最高的極地貨輪之一。該船擁有雙殼體結構，可以以1.5－2節的速度破開0.5米厚的堅冰。，還正在開展代號為Р-70046的70000噸級大型破冰型油輪的設計和建造工作。該船設計可以在北冰洋行駛，執行跨越極地油料的運輸工作。海軍部造船廠正向俄羅斯及獨立國協和北歐的一些國家大力推銷這種Р-70046大型破冰型油輪。
