低鉛汽油
國際上目前將含鉛量在1.1克/升以上的汽油定義為含鉛汽油；將含鉛量在0.013～1.1克/升的汽油定義為低鉛汽油；將含鉛量低於0.013克/升的汽油定義為無鉛汽油。
從1921年起，通用汽車公司、杜邦公司、新澤西標準石油公司（埃克森石油的前身）等企業開始選用鉛來提高發動機效率，即在車用汽油中添加一定量的四乙基鉛，用來提高車用汽油的辛烷值，改善車用汽油的抗爆性。隨後此法大行於世達半個多世紀。
四乙基鉛是一種帶水果香味、有劇毒的油狀液體，毒性是無機鉛的100倍，它能通過呼吸道、食道以及無創皮膚進入人體，而且很難排出。含鉛汽油中的鉛燃燒後約有70%形成直徑為0.2微米的微粒排放到大氣中，這其中又有40%左右會迅速地沉降到地面，剩餘部分會長時間懸浮在空氣中，極易呼吸入肺，且被吸入的鉛微粒的體內沉積率高達50%，進入人體後25年也只能自行排出約50%。
PCFV行動
清潔燃料和車輛夥伴關係(PCFV)被視為在可持續交通領域最成功的利益相關方合作成果之一,持續推動低碳交通發展和空氣品質改善.2014年5月13-14日,在聯合國環境規劃署巴黎辦公室舉行了第10屆PCFV全球合作夥伴會議,探討如何實現更加清潔的燃料和更為高效的車輛. PCFV成員國的具體行動集中在兩個方面：淘汰含鉛汽油和柴油低硫化。
PCFV源於十多年前發起的一個利益相關方行動，旨在全球逐步淘汰含鉛汽油。該行動通過淘汰汽油中的鉛減少對人體健康的不良影響。在對話和信息共享的過程中，形成了政府主導、發展機構、企業和社會團體協力支持的合作共贏局面。這一多元化的利益相關方參與全球鉛淘汰的行動，後來被正式稱為PCFV。
通過PCFV的努力，世界上很多國家都加入了逐步淘汰行動。截至目前，亞洲還有阿富汗、緬甸和朝鮮這三個國家仍未淘汰含鉛汽油，仍需做出努力使其無鉛化。聯合國環境規劃署(PCFV秘書處)和亞洲清潔燃料協會今年將在緬甸繼續圍繞鉛淘汰這一話題啟動對話。
低鉛航空汽油
航空汽油標準
通用航空活塞式發動機主要是歐美國家的產品，其發動機數據只允許使用符合ASTM D910 、D7547 等產品標準的100號、100LL、100VLL、UL91、91/96等牌號的航空汽油。
目前我國航空汽油生產執行的GB 1787-2008標準，由中國石化石油化工科學研究院和中國石油蘭州石化公司共同起草，其技術指標水平與國外含鉛型航空汽油標準一致。GB 1787《航空活塞式發動機燃料》標準於1979年發布，2008年首次修訂，但指標中抗爆添加劑四乙基鉛的含量仍然較高。一些關鍵性能指標與國外先進標準也存在一定差異。為了確保產品質量，根據國產汽油組分性質和儲運系統較國外差的實際情況，增加了酸度、碘值、水溶性酸鹼、實際膠質、機械雜質和水分、芳烴含量等指標，確保國產航空汽油使用性能能夠達到國外同類產品水平，並通過航空油料鑑定委員會鑑定。
目前，100號航空汽油中含有四乙基鉛以及二溴磷，會對環境造成破壞。美國通航每年的鉛排放量約為700t，占鉛污染總量的40%左右，是金屬行業的近1倍，製造行業的近3倍，嚴重的鉛污染越來越引起各類環保組織以及人們的不滿。因此，美國聯邦航空管理局（FAA）要求，到2018年大部分通用機隊要使用無鉛燃油，替代現有的100號航空汽油。然而，無鉛航空汽油也必將對煉油廠提出更高、更苛刻的生產和運輸要求，也成為航空汽油生產企業技術進步和產品質量升級的發展方向。
我國進展
為滿足環保要求和新型通用飛機對燃油標準和性能提出的更高要求，文獻 系統考察了航空汽油基礎油品組分的性能，開發出了符合 ASTM D910—2013標準中100LL規格的低鉛航空活塞式發動機燃料（簡稱低鉛航空汽油），並實現了工業化試生產。飛行試驗結果表明，新開發的低鉛航空汽油性能與美國同類產品相當，具有蒸發性能好、易燃、性質穩定、結晶點低和不腐蝕發動機零部件的特點，套用前景廣闊。與100號產品相比，具有辛烷值高、熱值高、蒸氣壓穩定、芳烴含量低的特點，產品的清潔性明顯提高，各項質量指標完全滿足標準要求。
新聞報導
由東營華亞國聯航空燃料有限公司研製的100LL（低鉛）航空汽油已獲中國民航局適航批准，該產品填補了國內航空燃料領域的一項空白，是國內首款100LL（低鉛）航空汽油產品。該公司在2015中國國際通航大會展會現場發布了100LL（低鉛）航空汽油的研製報告，陝西中俄航空飛行學院的負責人發布了該學院使用華亞國聯100LL航空汽油100小時飛行使用結果，證明該產品各項技術指標均達到國際先進水平。
據了解，航空汽油是世界上絕大多數通用航空飛機的主要燃料，其中100LL是國際上使用數量最多的航空汽油牌號。使用低鉛航空汽油，可以大大減少飛機發動機積鉛積碳現象，有效降低發動機故障率，提高通用航空的安全水平。自20世紀80年代起，世界航空已開發國家便開始使用更為環保的100LL航空汽油。
無鉛汽油
甲基叔戊基醚(TAME)和甲基叔丁基醚(MTBE)均為燃料醚，MTBE是人們最為熟悉的燃料醚，從1997年美國環保局(EPA)批准其在無鉛汽油中使用以來，已在美國的調合汽油中使用，而歐洲從1973年起在汽油中使用。
由於含鉛汽油給環境帶來的不利影響,近幾年來,無鉛汽油已開始在我國大範圍使用.甲基叔丁基醚(methyl tert-butyl ether,MTBE)是無鉛汽油中的一種常用添加劑,可提高辛烷值使汽油燃燒更完全,從而減少環境污染.但是,MTBE的使用在許多已開發國家特別是美國引起了很大爭議.這是因為MTBE在自然條件下很難降解,在水中的溶解度較高(42000mg/L),由於地下儲油罐泄露和汽車尾氣的排放,環境中尤其是地下水中MTBE的含量正在迅速增加.同時,研究發現MTBE存在潛在的致瘤性,可破壞小鼠體內抵制腫瘤發生的α2μ-球蛋白的積聚,誘發小鼠腎腫瘤和肝腫瘤.汽油中MTBE的含量國外已有相關法規,但我國尚未有政策出台.
美國空氣標準
鉛微粒主要通過汽車尾氣的排放和工業排放進入到空氣當中，鉛微粒可以通過呼吸直接進入人體系統，在日常生活中人們也會間接的通過對含鉛食物、水、油漆等物質攝入鉛微粒。因此聯邦環境保護總署在設定國家空氣品質標準的時候，不僅要考慮空氣中的鉛微粒，而且要充分考慮其他的鉛攝入途徑。鉛微粒一旦進入人體，將會附著於血液、骨骼和軟組織之中，對腎臟、肝臟、神經系統、血液循環系統造成嚴重的影響。鑒於鉛微粒對於環境和人體直接和間接的嚴重危害，聯邦環境保護總署設定了較為嚴格的國家空氣品質標準。
聯邦環境保護總署對鉛微粒的監管主要在於對於控制汽車尾氣排放和固定點源排放的削減，以及對於無鉛汽油的推廣，並將鉛微粒國家空氣品質標準設定為每立方米一點五微克(1.5micrograms Pb/meter)。正是由於聯邦環境保護總署的高度重視和嚴格管理，現在鉛微粒在美國地面附近空氣的濃度已經比1984年時的水平削減了百分之八十四。
