仿跑摩托

仿跑摩托

仿跑摩托屬於機車-摩托跑車下的一種類型。因為國內不允許排量超過250CC以上的機車上牌上路,全國大部分的大型城市,都明文禁止機車上路。而且從國外正規途徑進口的摩托跑車價格十分昂貴,例如山葉08年R1,正規途徑購買加上稅收等需要22萬左右,在此大環境下,仿跑摩托橫空出世了。 仿跑,顧名思義是仿製於跑車的一種機車,的確如此,仿跑摩托偏重於跑車外形,如流線型的車身設計,雙排氣管,極富肌肉感的車身是仿跑主要模仿跑車的地方。說到性能,仿跑遠遠不能跟摩托跑車相提並論的,仿跑的排量一般都在200CC以下,也正因如此,仿跑摩托在國內是可以上牌上路的。綜合上面所說的特點,仿跑摩托可以說是國內中低收入的跑車迷首選摩托,它具有跑車帥氣外形,速度方面200CC的仿跑極速可上150。價格也不貴,國內的哈力、赤兔馬等大約6000-8000左右。

摩托概述

1885年,德國人戈特利伯·戴姆勒將一台發動機安裝到了一台框架的機器中,世界上第一台機車誕生了。因此,機車是由德國人戈特利伯·戴姆勒在1885年發明的。而與機車相關的機車運動則是一種軍事體育項目之一。以機車為器具的一種競技運動。分兩輪和三輪兩種車型,每種車型按發動機汽缸工作容積分若干等級。按競賽形式可分為越野賽、多日賽、公路賽、場地賽和旅行賽等項目。以行駛速度或駕駛技巧評定名次。

仿造GP賽車流線的外型,是許多年輕車迷的最愛,一般裝有2~4缸汽油機,氣缸排量在400毫升以上,擁有多缸引擎及輕量車身的特性,高轉速、短軸距及高性能等特徵。這種車在公路上行駛時,車速可達到每小時200千米,適合長途旅行。這種車也可作為公路快速賽車。

機車歷史

一、美國

美國是最早製造機車的國家之一,著名的公司有哈雷-戴維森和印第安等。

哈雷摩托已成為一個懷舊時代的標誌。1907年,哈雷-戴維森公司製造出了第一台V型雙缸發動機,較傳統單缸發動機,能為機車提供兩倍的動力。這種樣式的發動機在美國80多年的摩托製造史里,占據了統治地位。在30年代,哈雷摩托的銷售額居美國本土的榜首;到了40年代,受到了英國車的挑戰,因為它們重量更輕、速度更快;60年代初,小排量的日本機車大量湧入美國市場;1969年,哈雷公司和美國機械與鑄造公司合併,強化了資本和資源市場;80年代末,哈雷機車全面振興,它出品的每一輛摩托都是質量的保證。

印第安公司是一顆遠逝的星,它曾經非常輝煌。1899年,工程師奧斯卡.海德製造了一台機動兩輪車,開始了印第安公司的摩托製造史。一段時間內,印第安公司以亮麗的色彩、卓越的性能征服了買家,後經幾易其主及一些短視的投資行為而挫敗,在20世紀50年代,結束了它的歷史使命。

二、日本

日本毫無疑問是亞洲現代工業的代表,在機車製造業也是如此。本田、鈴木、山葉、川崎是日本最著名的四家機車公司。

日本機車製造業的開端可以追溯到本世紀初,但真正形成規模是在二戰以後。由於戰爭的災難,日本金融陷入了一片混亂,公共運輸無序可言,市場急需廉價、方便的個人交通工具。在這樣的背景下,一批公司應運而生,如本田公司。本田公司1959年已開始向海外出口機車,鈴木、山葉、川崎緊隨其後。當時,日本本土市場四大公司競爭激烈,這又促使各公司在新車型設計製造及市場行銷上狠下功夫,迅速占領世界市場。而那時世界上最成功的英國生產商卻在原地踏步。到1961年,本田公司已成為世界上最大的機車生產公司。

日本機車的特點是外形美觀、駕駛舒適,對一些細節處理非常細緻、周到,如指示燈、變速器、電起動器、頂置凸輪軸發動機,在日本機車中,都屬於標準配備,甚至是在125ml排量的車上,讓買主驚喜不已。

到了1969年,本田公司憑藉一款CB750,攻破了英國製造商一直堅守的大型機車市場,標誌著日本機車時代的到來,同時為第一檔市場提供了合適配置的機車。

三、德國

德國是機車的發源地,其最為我們熟知的是BMW公司。

寶馬公司初創之時,只生產飛機發動機,著名的藍白相間螺鏇槳形圖案證明了這一點。1921年,寶馬開始生產摩托雙缸發動機;1923年,BMW飛機設計者馬科斯.弗里茲揭開了生產機車整車的序幕。500ml的發動機安裝在車架內,氣缸向兩邊伸出,這種簡單而高效的設計方案至今仍在使用。BMW摩托以精良的製造工藝和昂貴的價格聞名。在汽車銷售領域有一個市場法則,一款車是否好銷售,看德國人對它的反應就知道了,這一法則在機車市場同樣適用。寶馬以超凡的品質享譽世界,它的機車是許多國家國賓禮儀車隊選用的開道車型。

四、中國

1951年8月,我國正式開始自行試製、生產機車,由當時的中國人民解放軍北京汽車制配六廠完成了5輛重型軍用機車的試製任務,並由中央軍委命名為井岡山牌。該車車速最高可達每小時110公里。到1953年,井岡山牌兩輪機車年產量突破1000輛。井岡山牌機車的問世,標誌著我國機車工業開闢了新紀元。

近10年來,我國機車工業發展速度更快。從產品產量上看,年產從1980年的4.9萬輛發展到1990年的97萬輛,直至今天的一千多萬輛,我國一躍成為了世界機車生產量最大的國家,機車已成為我國國民經濟支柱產業——汽車工業中的重要組成部分。

中國機車行業2006年產銷大幅增長,再創歷史新高。全年累計生產機車2144.35萬輛,比上年1776.72萬輛增加367.63萬輛,同比增長20.69%;累計銷售2126.67萬輛,比上年1774.51萬輛增加352.17萬輛,同比增長19.85%。經濟效益綜合指數明顯提高,產銷旺盛帶動了經濟效益較快增長。2006年,全國105家機車生產企業累計實現主營業務收入816.29億元,比上年增長15.59%,增長額110.08億元;累計實現利潤總額24.75億元;比上年增長49.81%,增長額8.23億元。

中國機車工業經過半世紀的風雨滄桑,形成了比較完善的生產、開發、行銷體系,有相當一部分獨立自主的智慧財產權,有一批名牌產品覆蓋市場。特別是改革開放以來,機車工業迅速崛起。經過起步、發展、整合、重組,風雨兼程、跌宕起伏的艱難歷程,經過機車工業戰線的努力拚搏,中國現已躋身世界機車生產大國。

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