京V02009
簡介
京V020092009年10月1日，上午10時許，慶祝中華人民共和國成立60周年大會在北京天安門廣場舉行。一輛紅旗牌檢閱車駛出天安門。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤精神飽滿地站立在檢閱車的中央。
閱兵總指揮、北京軍區司令員房峰輝驅車迎上前去報告：“主席同志，受閱部隊準備完畢，請您檢閱！”
“開始！”隨著胡錦濤一聲令下，逾千名軍樂隊員高奏激昂的閱兵曲。在房峰輝的陪同下，胡錦濤乘檢閱車沿東長安街向東駛去。
“同志們好——”“首長好！”“同志們辛苦了——”“為人民服務！”胡主席的親切問候和受閱官兵的響亮回答，響徹十里長街。
胡錦濤主席結束對14個徒步方隊、30個裝備方隊的檢閱，乘紅旗牌檢閱車開始原路駛回天安門。
“京V02009”有何含義
此次閱兵車車牌是“京V02009”，京V是2004式軍牌，一般是中央軍委的車。車牌號“2009”，這其中有什麼含義？預計此次可能與過往一樣，不會對外解釋車牌的含義。此次車牌的含義，將會成為熱議的話題。一個簡單直觀的解讀，就是指2009年。
國慶50周年閱兵車是甲A.02156，甲A是1997式軍牌，在當時一般是中央軍委的車。有人分析說，21，即中國共產黨誕生於1921年，也有人說指馬上進入21世紀（次年是2000年）；56，代表偉大祖國有著56個民族，2156前面一個完整無缺的“0”，代表著國家的領土完整。而前面的甲A是當時中國人民解放軍總參謀部在北京軍區所用的軍牌標識。這么一聯繫起來，是不是說明中國軍隊有能力維護祖國統一，勝利邁向21世紀？雖然最終沒有人出來作權威解釋，但這樣解釋還是說得通的。
紅旗HQE檢閱車
簡介
2008年底，一汽曾透露紅旗HQE已被選定為國慶60周年最高領導人的檢閱車。在2009年八九月份的國慶彩排活動中，雖然受閱的各種武器裝備和運載車輛紛紛亮相，但這款檢閱車卻一直披掛偽裝保持著神秘色彩。2009年10月1日我們終於可以一睹紅旗HQE型閱兵檢閱車的全貌，而它的出現再次喚起了國人對老紅旗轎車的情思。紅旗HQE檢閱車由中國第一汽車集團公司設計生產，是一款正向開發的D級豪華轎車。它與勞斯萊斯幻影、邁巴赫62和賓利Mulsanne同屬一個級別，車身長度超過6米，軸距接近4米。巨大的外形尺寸超過以往任何一款紅旗車，甚至是國外同類車型。
車展
京V02009早在2005年上海國際車展，一汽就通過紅旗HQD概念車展示出這款旗艦車型，它是紅旗D級轎車開發項目的最初方案，也是製造檢閱車的基礎。一汽希望藉此契機重建荒廢多年的乘用車開發體系，突破自主開發的心理和技術瓶頸，通過完整的正向開發流程鍛鍊隊伍，為日後開發各類乘用車產品建立技術基礎、積累開發經驗、樹立自強信心。
更名
胡錦濤首次在天安門廣場檢閱三軍2009年HQE閱兵車 2006年，一汽將紅旗HQD更名為HQE，特意強調其獨創的E級轎車定位，即該車擁有比D級車勞斯萊斯幻影和邁巴赫62更大的外形尺寸。其內部採用三排座布局，中排設有摺疊座椅和電動升降隔音玻璃。紅旗HQE在研製之初參考了勞斯萊斯幻影的車身結構，並作出很大改動。這是由於幻影採用的是鋁質承載式車身結構，國內根本不具備這類車身的加工技術和經驗，因此HQE採用了更為傳統的鋼質非承載式車身。而且HQE檢閱車必須採用全防彈結構，車身需要安裝大量防彈裝甲鋼板和玻璃。
2007年，紅旗HQE的試製工作全面展開。一汽決定首先按照上級指示設計檢閱車，然後再開發一款面向市場的量產車型。2008年底，第一輛紅旗HQE檢閱車試製完成。從2004年項目啟動到2009年閱兵車試製完成，一汽共花費5年多時間完成這項任務。這是自1965年紅旗CA770誕生，時隔40年後又一款由一汽正向開發、並準備批量生產的高級轎車。
按照慣例一汽基於HQE車型研製出兩種型號：一種是最高領導人和閱兵總指揮乘坐的檢閱車；另一種是新聞工作者使用的攝像車。兩種型號均採用HQE車型為基礎，區別主要在於車頂和內部設施。檢閱車的天窗開口較小，前部安裝有4個麥克風；下部設有供領導人站立的檢閱台以及擴音裝置等；攝像車天窗的開口從B柱延伸至D柱，中間設有安裝攝像機的雲台。
作為手工打造的頂級豪車，定位於“元首級”座駕的HQE頂級紅旗長度超過6米，延續了三排座椅的傳統。所用動力源也為純正“中國芯”，是代表轎車最高級別的V12發動機，它是一汽集團專門為全新H Q E大紅旗開發的一款自主設計、具備先進水平的汽油發動機，也是我國第一款自主開發的頂級乘用車發動機。
解構紅旗HQE
除了擁有“中國心”外，新紅旗檢閱車首次在原車設計時就帶有防彈功能而不是後期改裝，它在車的不同部位採取不同的防彈工藝，這是一項完全自主研發的技術，目前世界上只有德國擁有該項技術。
首次採用四分區獨立調溫式自動空調，能夠根據車內前後左右四個乘員的不同需求獨立調節溫度和風量。後排除了中出風口外，左右兩側還設定有B柱和頂棚出風口，讓送風更均勻柔和，使車內流場和溫度場也更加均勻，即使升起中隔牆，也能確保後排乘員足夠的舒適性。
像高強度鋼板，太空梭的懸窗玻璃、油箱防爆技術，坦克防彈輕型化陶瓷技術，以及國內造船積累的最新焊接技術，都被新一代紅旗人套用到這款檢閱車上。新材料新技術也讓這個“龐然大物”大大減輕，整車只有4.5噸。
又見紅旗HQE價超300萬
在2009年閱兵儀式上，國家主席胡錦濤乘坐一輛車牌號為京V02009的紅旗轎車檢閱部隊。“紅旗”車又一次成為國人矚目的焦點。
選用“紅旗”車作為檢閱車是建國後多次閱兵中沿襲下來的傳統。1958年，第一輛“紅旗”牌CA 72型高級轎車試製成功。1959年“紅旗”檢閱車首次出現在國慶慶典上。
1984年國慶35周年，改變以往閱兵程式，由中央軍委主席直接檢閱部隊，當時鄧小平乘坐“紅旗”CA 770型高級檢閱車，檢閱了人民解放軍受閱部隊。
1999年國慶50周年閱兵，時任中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席江澤民乘坐一汽生產的紅旗CA 772TJ特種檢閱車檢閱了陸海空三軍部隊將士，車牌號為“甲A.02156”。
與老一代紅旗檢閱車相比，這次閱兵式使用的紅旗車有何新特點？
據介紹，這次的紅旗特種檢閱車原型車為紅旗H Q E，與先前的紅旗車型相比，紅旗H Q E的外觀、內飾、配置、動力改變都較為顯著，但紅旗車的經典元素都得以保留。售價預計超過300萬元人民幣。其最大的技術亮點，就是擁有了“中國心”。這款新發動機是我國全新自主設計的V 12全鋁製汽油發動機，體積小，重量輕。它擁有兩個“大腦”，各自獨立控制6個缸，即便一個“大腦”癱瘓，另一個照樣可正常運行。這極大降低了停機機率，成功解決了以往檢閱車難以保持低速平穩運行的難題。
細數歷屆閱兵車
京V020091949年 美式吉普
1954年 蘇聯制吉斯敞篷車
1959年 紅旗CA72轎車
1984年 紅旗CA770敞篷車
1999年 紅旗CA772半敞篷車
1949年美式吉普
京V020091949年剛建國時，我國還沒有能力生產汽車，毛澤東、周恩來等當時的中央領導同志所乘坐的也全都是從敵人那裡繳獲的美式吉普檢閱三軍。也可能正是基於此，在1949年開國大典後毛澤東訪蘇時，史達林才送給毛澤東等領導人五輛吉斯牌高級轎車。
吉斯-110的歷史可追溯到1945年6月底。當時，史達林汽車廠生產出第一批著名的吉斯-110型豪華轎車。該車裝有8缸6.0L發動機，功率147kW，車速每小時135公里。史達林立刻下令將該車作為蘇共中央主席團委員的專用座車。1949年，史達林汽車廠終於研製成功吉斯-110防彈車，史達林曾將吉斯-110作為禮物送給毛主席。
蘇聯制吉斯敞篷車
京V02009在國慶5周年之際，首長的閱兵車依然來自國外，採用蘇聯製造的吉斯敞篷汽車，但是換成了加強型的吉斯115。該車1951年產於蘇聯史達林汽車製造廠。1953年毛澤東訪蘇與史達林會晤時，史達林送毛澤東一輛吉斯115型（110裝甲型）。
吉斯115是吉斯110的防彈型，長6m、寬近2m的車身安裝上了8m m厚的裝甲、70m m厚的防彈玻璃，能有效阻擋子彈及彈片。車身底板也安裝上了很厚的裝甲，能經受步兵地雷的爆炸衝擊，藉助一套液壓系統才能升降。車廂內還有一道可升降的中隔玻璃，能與前面駕駛艙隔開，既防彈又保密，整個轎車自重達到7.5噸。目前俄羅斯也僅剩一輛當年產的吉斯115。
紅旗CA72轎車
建國10周年國慶大閱兵最引人矚目的是，國產紅旗轎車高調亮相。
京V020091959年，紅旗轎車正式定型投產，生產型號CA 72，為雙排座式，這才是我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車。最早的C A 72在翼子板一側標有並排五面小紅旗，代表工農商學兵。CA 72的前臉採用扇形圖案，車身造型莊重典雅，尾部採用了獨具一格的宮燈形尾燈，方向盤中央的向日葵造型及後尾標是純金打造，車內採用了景泰藍、福建漆、杭州織錦等。發動機是具有當時國際先進水平的V形8缸液冷發動機。
紅旗CA770敞篷車
京V020091984年國慶35周年前夕，一汽接到緊急指示，造出兩輛紅旗特種檢閱車供“十一”閱兵時用。這款檢閱車是把紅旗CA770型防彈車加以改進，裝上了活動式頂篷和升降裝置。鄧小平就是乘這種車檢閱了中國人民解放軍三軍將士。該車長5.99米，寬1.99米，重3噸。當年生產這款檢閱用的敞篷紅旗轎車，有一個至關重要的技術細節要求，就是要安裝一個升降電機，該電機將裝配在小平同志專車的踏板下，要求安全，體積小，噪音小，遇到緊急情況，只要踩一下腳底的按鈕，升降系統就會自動工作。
紅旗CA772半敞篷車
京V020091999年10月1日，在國慶50周年盛大閱兵式上，時任中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席江澤民乘坐一汽生產的紅旗CA 772特種檢閱車檢閱三軍。這次亮相的檢閱車與1984年國慶35周年閱兵式中鄧小平乘坐的頂級檢閱車在外形上基本相似，但前半個車身為半敞篷，即駕駛員室不敞篷，駕駛室頂部增加安放3個麥克風供檢閱首長使用，後車門帶窗框並配有玻璃。最大的變化是頂部活動天窗由原來的整塊豎起滑下，變為局部平行向後縮進。內飾也做了一些調整，坐套由原來的織棉質地變為銀白色真皮質地，寬敞的車廂後部在兩個座椅前方設有一個檢閱台，不用時豎起來好像一個小壁爐。
