簡介
記者從市交通運輸委員會了解到，天津將依託京津冀協同發展，大力構建現代化交通運輸體系，未來將更加突出交通運輸體系的綜合性、先導性、基礎性、服務性，不斷加快推進現代化交通運輸體系建設，要在交通基礎設施率先實現現代化的基礎上，實現各種交通方式結構合理、銜接順暢，百姓出行更安全、更便捷、更公平，貨物運輸與現代物流更具競爭力，人便於行、貨暢其流。
項目啟動
2015年將開建京津城際二線項目、南港30萬噸級航道項目、津石鐵路、津石高速公路等合作項目前期工作；確保濱海新區繞城高速等一批天津港集疏運公路項目、京津城際鐵路機場引入線項目、天津航空物流園區項目、高速公路“接口路”和普通國道“瓶頸路”等“短平快”項目儘快開工建設。
推進綜合交通體系建設
天津將加快臨港物流園區和東疆保稅港區進口商品分撥基地建設；加大對異地航站廳和地面交通班線的支持力度；推進劉莊橋改造、引河裡北道、保山道等市政道橋設施維護改造工程；加快實施唐津高速、京津塘高速、205和104國道等公路維修和改造項目，深化外環線國道功能外遷路網改造項目和京津冀接口公路等項目前期工作；加快推進集疏港鐵路進港三線、津保鐵路及大北環、京津城際延長線等項目建設；放寬國際船舶運輸和船舶管理、船舶代理、航運貿易等行業準入條件。
項目進度
京津高速鐵路二線天津市交通委內部人士透露，目前，京津城際二線的線路走向和站點分布尚未具體確定，由於新線路規劃涉及到北京、天津、河北，三方正在抓緊協調，已經制定出了幾種方案。 京津城際高鐵二線已在開展前期規劃，計畫將於2015年開工建設。與現有的京津城際鐵路和京津高速相比，京津城際高鐵二線規劃位置更貼近環首都經濟圈下新興區域，據上述天津交通委內部人士透露，現在的京津城際鐵路和京津高速公路位置都偏南，且不經過河北省，京津城際二線規劃位置偏北，將經過河北的部分地區， 可能是北三縣（三河、香河、大廠）。
“天津北部和河北北三縣交通網建設都比較落後，這也成為制約其經濟發展和產業聚集的一大原因，現在看來，交通部門想要補上這一短板了。”發改委綜合運輸經濟研究所研究員董焰表示。
紅線方案算是折中方案， “在航空和鐵路交通上，長期存在北京吃不了，天津吃不飽的尷尬局面，天津方面一直希望借京津冀交通一體化，分流北京的人口和交通壓力，也進一步促進本地區的經濟發展。”董焰表示。
但上述不願具名的交通專家提醒，交通建設對於經濟發展的作用不會一蹴而就，京津城際二線是高速鐵路，時速在300公里以上，不太可能在天津北部地區設太多站點，短期內新線路的影響可能更多體現在通勤便捷上。
調控辦法
天津將繼續實施公交“八大工程”，全年新開、最佳化公交線路超過100條，全年新增更新公車輛2500台，推進各區縣城鄉公交服務均等化；完成輕軌車輛運能提升改造、新一輪出租汽車更新方案。同時，天津還將吸收民智民意，對小客車總量調控管理實施效果進行評估，為《天津市小客車總量調控管理辦法》明年修訂做好準備。
年底實現14個省市ETC聯網
下半年，天津交通行業將全面推進智慧型化低碳化標準化建設。天津將完成15000台出租汽車GPS車載終端安裝；公車輛GPS終端安裝率、智慧型報站率將均達到100%，並建設骨幹線路電子站牌示範線。同時，在目前實現京津冀魯晉5省市聯網基礎上，到今年底實現全國包括北京、天津、河北、山西、遼寧、上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建、山東、陝西、湖南在內的14個省市ETC聯網，到2015年底實現全國聯網；道路運輸網上辦案系統覆蓋全市80%區縣。此外，全年完成600台純電動公車、500台LNG公車的購置，進一步淘汰營運性黃標車。
