路線規劃
京津冀公路交通圈，是指京津冀交通一體化的目標：到2020年，計畫形成京津冀9000公里的高速公路網和主要城市3小時公路交通圈，9500公里的鐵路網和主要城市1小時城際鐵路交通圈，實現首都國際機場1億人次乘客目標和北京新機場一期工程的投入使用。建設方案
北京的“一卡通”今後能在天津公車上使用；北京新機場走高速能直達河北……在京津冀三地協同發展的大背景下，這些構想都有可能實現。記者了解到，今年京津冀將大力推進交通規劃對接，包括三地將同期開工建設京台高速在內的多條高速等。“近期三年的具體工作正在編制，交通規劃要與三地的產業格局和城市布局同步調整。”北京市交通委規劃處負責人日前接受採訪時透露，“國家正在結合三省市的要求統一編制交通規劃。”
圍繞北京的大外環公路正在建設
根據《北京交通發展綱要(2014-2030年)》，北京將著力打造京津冀“一環六放射二航五港”的交通一體化體系。“一環六放射”指高速路網方面的三地互通，而一環是指全長約940公里環繞北京的大外環繞城公路。
據了解，目前京津冀已有多條高速公路互聯互通，其中北京與河北有6條高速公路接口，天津與河北有9條高速公路接口，天津與北京有4條高速公路相連。
北京的高速路邊界與河北對接點最多，打通“斷頭路”形成完整的六個方向高速公路網是今年的工作重點。目前，河北已經開建部分大外環繞城公路。預計建成後，能連線北京周邊6個方向的高速路網。
北京市交通委規劃處負責人介紹，北京今年也將有多條高速路與河北同期開工建設。“京石二通道，實際上是所謂的京昆高速，今年力爭通車；國道111去往河北豐寧方向今年也要力爭開通。”通車後，北京正南方向就有京石高速公路、京昆高速公路兩條高速通道。
該負責人還透露，以天津方向作為主軸已有京津唐和京津兩條高速路輻射。作為北京和天津之間的第三條高速路，今年北京、天津、河北準備同期開建京台高速。
涉及範圍
人們在京津冀區域內開車、坐捷運、坐火車和飛機，在未來將有多便利？隨著京津冀高鐵線路的發展，京津、京石、津唐、津秦、津滄等主要城市間，將全部實現一小時內或一小時左右直達，形成“一小時都市圈”。未來，天津和河北境內的高速路信息有望納入北京市智慧型交通監測系統，三地高速公路路況能實時監控，市民可及時獲得路況信息。記者從北京市交通委獲悉，京津冀三地大力推進京津冀區域交通協同發展，目前，已開始編寫交通協同發展規劃。到2020年，將初步建設成京津冀“一環六放射二航五港”的交通一體化體系。屆時，京津冀三地的居民出行將更加便捷、快速和環保。
發展規劃
三地開始編制交通發展規劃“國家正在結合三省市的要求統一編制交通戰略布局。”北京市交通委規劃處副處長安志強在接受京津冀三地記者聯合採訪時透露。目前，京津冀三地已開始編制交通協同發展規劃，交通規劃要與三地的產業格局和城市布局同步調整。2014年，京津冀地區將推進交通規劃對接，其中包括三地同期開工建設京台高速在內的多條高速路。
2013年12月，津秦高鐵開通運營，極大縮短了城市之間的時空距離。隨著京津冀高鐵線路的發展，京津、京石、津唐、津秦、津滄等主要城市間，均能實現一小時內或一小時左右直達，形成“一小時都市圈”。
此外，三地正在探討航空鐵路聯運，包括天津機場和京津城際互聯，石家莊機場和京石高速互聯，今後還將建設兩條客專——京九和廊涿連通北京新機場。
交通部門表示，三地已就項目規劃、整體銜接等進行了多次會商，“海陸空”全方位的大體布局已經形成。同時，鐵路環和公路環將攜手發展。隨著首都經濟圈環京高速走廊，即“一環”的建成，目前一些給市區交通“添堵”的過境車將快速通過不入境，同時一些大宗資源將嘗試利用鐵路運輸，給公路減壓。
“京津冀一體化，航空、鐵路、港口基本的戰略布局已經形成。”安志強說，三省市目前正在梳理，今後將進一步明確戰略布局。
路線意義
京津冀主要城市均能一小時到達除了高速路網，京津冀一體化航空、鐵路大格局也已經形成。
2013年12月，津秦高鐵開通運營，打通了京津冀三地之間的“卡脖子”路段，運力大、便捷、高效、節能環保的快速客運通道，極大地縮短城市之間的時空距離。
目前，隨著京津冀高鐵線路的發展，京津、京石、津唐、津秦、津滄等主要城市間，均能實現一小時內或一小時左右直達，形成一小時都市圈。
此外，對於空氣重污染對航空運輸造成的較大影響，三地正在探討航空鐵路聯運，包括天津機場和京津城際互聯，石家莊機場和京石高速互聯，今後還將建設兩條客專——京九和廊涿聯通北京新機場。
