基本簡介
企業發展
二七廠，屬國有大型企業，被譽為“新中國的火車頭”。
前身是建於1897年清朝郵傳部“盧保鐵路盧溝橋廠”，1948年12月改稱“鐵道部長辛店鐵道工廠”，此後六易廠名，1966年9月改稱“北京二七機車車輛工廠”。工廠坐落於北京西郊聞名中外的歷史古蹟盧溝橋畔，是舉世聞名的京漢鐵路工人“二七”大罷工的策源地之一。是鐵路牽引動力內燃機車的專業生產廠。
1958年6月15日，長辛店鐵路工廠在國家第二個五年計畫期間，全廠職工僅用了25天的時間，艱苦奮戰，克服了重重困難，製造出了第一台“建設型”蒸汽機車。當時，《工人日報》報導說，“長辛店鐵路工廠的第一台蒸汽機車，結束了工廠只能修理，不能製造的歷史！”
1958年9月6日，經過88天的大會戰，又造出了中國第一台600馬力內燃機車。
1969年3月30日，毛主席指示說：“二七廠生產問題，當前以修為主，製造為次，可以搞點製造，多搞幾次實驗，方向要往這上走。”
上世紀 70年代，工廠製造成功“北京型液力傳動內燃機車”。
幾十年來，他們先後製造出中國功率最大的、6000馬力北京型液力傳動貨運內燃機車，以及各種車型的幹線大功率內燃機車。東風7內燃調車機車，擔負著全國和北京等地繁重的幹線客貨運輸、站段調車場的調車任務，成為新中國鐵路運輸的“火車頭”，為60年來共和國建設做出了巨大貢獻。
1993年被國家統計局確定為中國500家最大交通運輸設備製造企業之一。 現有職工5200餘人、其中工程技術人員632人，高級專業技術人員160多人，工廠占地面積104．3萬平方米，廠房建築面積22萬平方米，擁有固定資產原值近5億元。各種機械動力設備3000餘台(套)，其中大型曲軸磨床、三座標仿型銑床、龍門鏜銑床、蠕動進給磨床、TS-50數控車床、MANDELLI-M8H加工中心、精密齒輪檢查儀、雙頻雷射干涉儀等設備均為國內先進水平。
主要產業
鐵路及城市軌道交通運輸設備製造業、電子設備、機械電器設備製造業；技術服務業；技術進出口、代理進出口、貨物進出口業務。是鐵路牽引動力內燃機車、電力機車和大型養路機械的專業製造商。
歷史沿革
歷史簡介
可追述到1897年，比利時人修建的位於永定河畔的郵傳部盧保鐵路盧溝橋機廠，1900年工廠被義和團燒毀。1901年法國人和比利時人利用盧溝橋機廠殘餘機械遷至長辛店三合莊建立了“長辛店鐵路機廠”,屬京漢鐵路局廠務處廠務總管（管全路幾個工廠，駐長辛店）管轄。工廠是著名的1923年“二七”大罷工發源地。1937年7月－1945年8月，工廠被日本占領，廠名為“華北交通株式會社長辛店鐵路工廠”，時有職工3433人。
1945年8月國民黨政府接管工廠後，由交通部特派員辦公室直轄。後期改為平津鐵路局領導，又改為平漢北段管理處領導。臨解放時全廠共有職工2457人。工廠歷經比利時、法國、國民黨和日本侵略者的統治，解放前只能從事蒸汽機車和客、貨車的簡單修理。
1948年12月14日長辛店解放，工廠時有員工2665人。中華人民共和國建國後，工廠先後改名為長辛店機車車輛修理工廠、北京二七機車車輛工廠。1958年6月15日工廠試製的第一台建設型蒸汽機車問世，結束了60多年來只能修理不能製造的歷史。1958年9月又製造出中國第一台內燃機車(建設型600馬力電傳動內燃機車)。1960年工廠開始進行大功率內燃機車的早期研製，1970年9月造出中國當時功率最大的3970KW北京型貨運內燃機車。其後，為落實周恩來總理關於“進京火車不冒煙”的指示，於1971年9月試製成功北京型客運內燃機車。到上世紀八十年代，該機車一直是中國鐵路客運主型機車。1975年6月工廠正式轉產製造內燃機車，結束了修理蒸汽機車的歷史。
名稱由來
1980年1月，按照鐵道部命令，企業一分為二，將車輛製造、修理及鑄造系統分出組成了鐵道部北京二七車輛廠，其餘部分組成並命名為鐵道部北京二七機車廠，1994年2月，經中國鐵路機車車輛工業總公司研究決定，工廠改名為北京二七機車廠。
榮譽稱號
1982年，工廠研製成功適用於鐵路重載運輸調車作業的東風7型內燃機車，該車1984年通過鐵道部鑑定，1985年獲得“六五國家科技攻關獎”、“國家科技進步二等獎”，1989年獲“北京市優質產品”稱號。此後，工廠還先後研製成功北京型重聯貨運機車，八軸客運機車和口岸機車。
技術改造
1986年3月至1993年底工廠利用國家投資和世界銀行貸款進行了技術改造，共完成基本建設和技術改造資金近2億元，達到了年產百台機車的生產綱領。九十年代，工廠陸續開發成功東風7B、東風7C、東風7D、東風7E、東風7F型調車機車和GK1E型、GK1E31型工礦機車。其中東風7C型（裝12V240ZJ6型柴油機1470KW）機車已成為中國鐵路主型調車機車。東風7E型（25噸軸重）機車已通過部級鑑定。進入二十一世紀以後，工廠不斷加大技術開發力度，先後開發了東風7C、G型模組化機車，並實現批量生產；開發的東風7J型交流傳動機車，2004年完成了運用考核。2005年出口古巴的12台機車是中國內燃機車首次批量出口美洲國家，為國家贏得了榮譽。自主研製的青藏鐵路大功率調車內燃機車2006年初配屬青藏鐵路公司，3台機車是青藏線上唯一的國產移動運輸裝備。
公司整改
2006年11月，工廠進行主業改制,職工代表組長會議通過了公司改制方案。召開了公司創立大會暨首次股東會，確定了公司法人治理結構，通過了《公司章程》。並完成了中國北車集團北京二七機車廠有限責任公司的工商註冊，及新公司股權轉讓前的財務審計和資產評估工作。隨後，在集團公司的運作下，新公司的股權轉讓在天津產權交易所掛牌。公司通過資產重組、業務整合，參與技術引進，組裝生產的第一台“和諧”型國產化大功率交流傳動電力機車正式落成，這標誌著公司已經初步掌握了電力機車組裝和調試技術，正式跨入了具有國際先進水平的大功率交流傳動電力機車製造領域。2007年按照中國北車集團公司整改上市工作總體方案，公司成立了相應的工作機構，註冊成立新一人公司，“北京二七軌道交通裝備有限責任公司”。公司全面繼承中國北車集團北京二七機車廠有限責任公司軌道交通裝備生產資質和相關業務，於2007年7月9日完成工商註冊，2007年8月1日正式運轉。2009年HXD3型電力機車已批量生產。為適合中國快速發展高速鐵路的需要，2007年起，工廠引進國外先進技術，研發高端鐵路養護工程機械。現公司生產的AHM800R型路基處理車、GMC96型鋼軌打磨列車等大型養路機械開始交付用戶。
