發展歷程
乳山港1993年經山東省人民政府批准為口國家二類開放岸，作為乳山市唯一的進出口岸，是乳山市重要的運輸通道。目前港區泊位等級低，現有1000噸級、500噸級泊位各一個，年吞吐量不足20萬噸。
乳山港隨著腹地經濟高速發展，外向型企業日益增多，大宗貨物進出口量大幅度增加，港口泊位水深小、數量少、庫場堆存和碼頭裝卸能力不足，港口現有規模難以滿足腹地經濟快速發展和海上運輸船舶大型化發展的要求，因此該市擬擴建乳山港區一期工程項目。該項目建設2個2萬噸級散雜貨泊位，碼頭長390米，前沿水深－10.9米，設計年通過能力為180萬噸。項目總投資18777萬元，其中項目資本金6700萬元（占總投資的35.68%），由乳山市港航基礎工程有限公司自籌解決，其餘資金申請銀行貸款解決。
2016年9月，乳山港擴建一期工程通過全面驗收， 正式投入使用[1]該項目建成後，對最佳化完善乳山水上交通運輸結構，促進區域經濟發展，實施可持續發展戰略意義重大。乳山港擴建一期工程使用港口岸線獲得國家交通部批覆。該項目建成後，對最佳化完善乳山水上交通運輸結構，促進區域經濟發展，實施可持續發展戰略意義重大。
2017年6月下旬，乳山市乳山口港實施一類口岸開放獲得國務院批准。
2014年，乳山市委、市政府開啟了乳山口港水域一類開放申報工作，向國際海港的目標進發，並於今年獲批。
乳山港“一類口岸開放實施後，國外船舶可直接通過乳山口港進入國境，打通了乳山與世界相連的海上通道，與國際市場實現無縫對接。”乳山口港相關負責人介紹，原本需要經周邊口岸轉運的貨物可直接到港，每年可為企業節省成本近億元。
“以實施一類口岸開放為契機，推動海水養殖、海洋產品加工等傳統產業創新升級，海洋生物科技、海洋新能源、海洋智慧型製造等新興產業崛起，海洋文化旅遊、港口物流等涉海服務業加快發展，全力構建現代海洋經濟體系，打造藍色經濟新動能聚集區、海洋經濟發展示範區。”乳山市委書記周兵表示。
當下，傳統港口產業面臨產能過剩窘局，需要通過供給側結構性改革培育新動能。為此，乳山將海洋港口資源統籌規劃，持續推動港口一體化，培育港口現代服務功能，發展水陸聯運、海鐵聯運和港空聯運等組合模式，降低港口物流成本，構建對外貿易的全程供應鏈，推進港口由傳統運輸平台向物流平台、信息平台、貿易平台、產業平台、金融平台拓展，打造高端優質港口服務平台。
作為距離日韓最近的沿海港口之一，乳山口港發展客運、貨櫃周轉業務，建成國際航運中轉站的優勢明顯。隨著“一帶一路”、中韓中澳自貿協定、中歐經濟合作等政策疊加效應釋放，乳山加快與日韓、歐美等國家和地區的對外經濟合作步伐，外貿出口連續多年保持20%以上增幅，並呈現持續向好態勢。立足優勢，打造港口經濟圈，將海洋與陸地串聯起來。
未來規劃
乳山規劃了臨港產業園，將國際航運物流產業作為臨港產業發展的突破口。
計畫開通直航日本大阪港的國際海運航線，赴韓國仁川港、釜山港航線班次，加快發展與朝鮮、東南亞有關國家的貿易航線。
港城配套同樣是港口經濟發展的題中應有之義。乳山規劃建設了國際候船廳，配套公交樞紐、停車場等交通設施，開通內貿集裝航線，建成集客滾、散雜貨、貨櫃多功能的規模化碼頭聚集區。預計年可實現散貨裝卸600萬噸左右，運輸貨櫃超過3萬標箱，年產值近10億元，港口吞吐能力和裝卸效率全面提 升。
交通
公交線路
105路：乳山火車站-旗桿石
113路：乳山汽車站（威海旅遊集散中心乳山分中心）-乳山口
113路/105路：青島機場乳山城市候機樓-乳山口
