主設備概述
1.1汽輪機
1.1.1本廠汽機是由日本三菱重工株式會社高砂製作所設計製造的超臨界、單軸、三缸四排汽、一次中間再熱、高中壓合缸、反動凝汽式汽輪機。其特點是：啟動性能好，可靠性高，操作簡單，軸向總體長度較短。
1.1.2高壓自動主汽閥及調速汽閥組合成一體，獨立布置在高中壓缸兩側，每個主汽閥後帶有兩個擴散形出口的插入式高壓調速閥，高壓調速閥與噴嘴汽室之間通過四根高壓導汽管連線。蒸汽經導汽管進入高壓缸四個噴嘴汽室。每個噴嘴汽室用柔性活接頭與導汽管相連。這種布置方式的優點是隔離高溫構件和高中壓缸，降低整個機組的溫度梯度，方便機組啟停，有效防止汽缸產生裂紋和變形，同時，也給運輸、安裝、檢修和運行維護帶來了很大方便。
1.1.3中壓主汽閥及調速汽閥的布置方式和高壓自動主汽閥及調速汽閥的布置方式相同，水平布置在機頭兩側，中壓調速汽閥與中壓缸之間通過四根中壓導汽管連線。
1.1.4汽輪機運轉時可以進行高、中壓蒸汽閥活動性試驗，為此汽機DEH控制系統中設有測試程式。
1.1.5高、中壓轉子汽道為單流式，高、中壓轉子蒸汽流向相反，高壓轉子蒸汽流向機頭側，而中壓轉子蒸汽流向低壓缸側，高中壓轉子的軸向推力大致平衡。剩餘的不平衡推力由推力軸承承擔。
1.1.6兩個低壓轉子汽道為對稱分流結構。擴散式排汽並且帶有排汽罩。低壓缸的軸向推力為自主平衡，幾乎沒有剩餘的不平衡推力。
1.1.7給水加熱蒸汽抽汽口布置在高中低壓缸的下半部份，具體位置如下（前段指靠高中壓缸側，後段指靠發電機側）
(1)八段抽汽口：高壓缸第六級葉片後。
(2)七段抽汽口：高壓缸排汽即冷段再熱管道。
(3)六段抽汽口：中壓缸第三級葉片後。
(4)五段抽汽口：中壓缸排汽口。
(5)四段抽汽口：低壓缸Ⅰ進汽口。
(6)三段抽汽口：低壓缸Ⅱ前段第四級葉片後。
(7)二段抽汽口（2A）：低壓缸Ⅰ第六級葉片後（兩個抽汽口）。
(8)二段抽汽口（2B）：低壓缸Ⅱ後段第六級葉片後。
(9)一段抽汽口（1A）：低壓缸Ⅰ第七級葉片後（兩個抽汽口）。
(10)一段抽汽口（1B）：低壓缸Ⅱ第七級葉片後（兩個抽汽口）。
1.1.8汽輪機組件
(1)葉片
A本汽輪機葉片共48級，其中高壓調節級為單列衝動式，其餘葉片均為反動式。
B現代大型汽輪機基本上都採用反動式葉片，這是因為反動式葉片在蒸汽行程中，蒸汽流速比較慢，從而降低摩擦損失，汽動力學效率較高。再由於壓降比較小，所以反動式葉片具有較充分的運行間隙，這樣可以採用較簡單的結構，如本機的圓鼓式轉子和徑向密封裝置。這種圓鼓式轉子和徑向密封裝置允許轉子和汽缸之間有較大的膨脹差，這樣有效消除由於溫差引起的動、靜摩擦，從而最大限度地保證設備的安全運行。
C對於低壓葉片，為了防止磨損和腐蝕，在靜葉和動葉之間留有一定的間隙，使從靜葉中凝結的水滴有足夠的時間和空間再次霧化。另外為了減小末級葉片的水蝕，在末級葉片的隔板套上留有導流槽，末級靜葉片上的水滴或水分通過導流槽流入凝汽器。
D所有葉片都採用防腐蝕和防磨損的合金鋼製造，對振動具有高阻尼係數。在葉片的設計定型過程中，所有的葉片都進行過嚴格的轉動件頻率試驗和熱箱動、靜平衡試驗。並且保證每一葉片組的自然頻率沒有與任何諧波相交。
(2)轉子
A本機組的高中壓轉子為整體合金鋼鍛造。在高壓轉子的端部，用剛性聯軸器連有一根短軸，用於驅動主油泵和機械超速保護裝置。
B每個低壓轉子也是用整體合金鋼鍛造而成，具有很高的抗拉強度和可鍛性能。在選擇轉子直徑和軸承跨距時，遵從臨界轉速和運行轉速正確分開的原則。
C整個轉子設計原則是最大限度地降低瞬時熱應力和彎曲應力集中。由於日本冶金鍛造技術方面較先進故每根轉子不設探傷用的中心孔，這表明在轉子的鍛造階段就成功地將發生殘餘應力的可能性降到了最低水平，因而該轉子性能很穩定。
D高中壓轉子、兩段低壓轉子前後各用一個軸承支撐。高中壓轉子、低壓轉子Ⅰ、低壓轉子Ⅱ、發電機轉子之間各用一個聯軸器聯接。聯軸器均為與轉子鍛成整體的剛性聯軸器，聯軸器扭矩通過兩個轉子對輪結合面間的摩擦力和對輪螺栓在兩對輪接觸面處的抗剪下力傳遞。整個轉子軸向靠安裝在高中壓轉子前軸承座中的一個推力軸承定位。
