該機歷史
此架波音737-3T0 (機尾編號N75356，序列號23838)，第一次飛行時在1988年1月26日，並在中美洲航空只服務了兩個月。 在意外當日，航班的程式正常，在貝里斯市的菲利普·S.W.高臣國際機場起飛並飛過墨西哥灣前往路易斯安那州沿岸。此飛機是波音製造的第1,505架波音737，直至中美洲航空在1988年5月購入之前由之前的運營商擁有。而飛機1995年之後為西南航空擁有，並已轉手過6所航空公司（包括中美洲航空在內。
| 交付日期 | 擁有者和運營者 | 註冊編號 |
|---|---|---|
| 1988/03/02 | 北極星航空 | N75356 |
| 1988/05/10 | 中美洲航空 | N75356 |
| 1989/10/30 | 哥倫比亞航空 | N75356 |
| 1990/03/01 | 美西航空 | N319AW |
| 1991/04/16 | 莫里斯航空 | N319AW |
| 1995/01/01 | 西南航空 | N764MA |
| 1995/03/06 | 西南航空 | N697SW |
經過
1988年5月24日，一架中美洲航空的波音737-3T0（機尾編號N75356，序列號23838)準備在即將到達的紐奧良市莫爾臣機場降落。下降到35,000英尺 / 11,000 米時，機師發現在他們的路徑中有一片中度大的雷雨，因在他們的氣象雷達中有一片綠色和黃色的地區，還有一些“孤立的紅點”，即在他們兩邊原定的航路也有強雷雨。飛機在進入雲層時30,000英尺 / 9,100 米，機組人員設定“持續引燃”和打開引擎除冰來防止他們的引擎因強雷雨的影響而結冰，而令他們的引擎熄火，從而失去所有動力。儘管他們在雷達上顯示的兩片強雷雨帶之間飛行，他們還是遇上大雨，亂流和冰雹。在下降至5000米時，所有儀器停止運作，只有警報再響，引擎停轉。飛機在沒有引擎的推力和電力下滑翔。飛機以近每分鐘1000米的速度下降，隨後機師啟動了APU系統。在離地面5000英尺時左側引擎重新啟動，隨後另一台引擎也重新啟動。但機長推油門桿引擎卻沒有反應，引擎一直處於，緊接著儀表顯示引擎過熱，機師只好關閉引擎，避免災難性情況發生。不久機長宣布進入緊急情況。機組決定水上迫降。在離著陸還有一分鐘時，副駕駛盧佩斯發現了一條與飛機準備迫降的運河平行的防洪堤，最後飛機降落在紐奧良東部米角區的美國國家航空航天局米角裝配基地的一條寬草堤上，並令飛機安全地停下。調查結果
美國國家運輸安全委員會（NTSB, National Transportation Safety Board）的調查發現飛機無意中飛入了一片4級雷暴和兩個引擎吸入了水令它們熄火，儘管他們證實吸入的水無超出美國聯邦航空總署(FAA)的標準。飛機遭受到輕度冰雹損壞，而它左邊引擎也因過熱而損壞。 調查最後總結認為引擎熄火是因遇到暴雨和冰雹造成的。並認為事件的原因是引擎的設計有缺陷和FAA的水攝入標準認證不包括可以用中度或高強度的雷暴率預測的瀑布式暴雨。事故之後
最初，飛機計畫移去機翼並用躉船運送到一個修理廠，但波音的工程師和試飛員決定在原地更換引擎並在相鄰的鋪平道路上起飛。 此737飛到作進一步維修工作的莫爾臣機場。最後飛機繼續飛行。相似事故
美國南方航空242號班機-該航班於惡劣天氣下引擎吸入大量冰雹而停止運作，副駕駛萊曼決定急降於喬治亞州92號高速公路上著陸，結果飛機爆炸，造成70人死亡，21人受傷。1991年12月27日，斯堪的納維亞航空751班機，因起飛前除冰不徹底，飛機積冰脫落導致引擎喘振，起飛後一分半鐘因雙引擎失效，在機場以東15公里的樹林中空地迫降，飛機損毀，機上122名乘客，7名機組人員全部生還，其中92人受傷。
英國航空038號班機-該波音777客機於北京抵達倫敦希斯路機場時，機上兩具引擎突然停止運作，結果飛機以滑翔方式於機場跑道附近墜毀迫降，全機乘客生還。
1982年1月13日，由波音737-200型飛機執行任務的佛羅里達航空公司90號班機自華盛頓機場起飛時因發動機吸入冰雪導致推力不足失速墜落。機體撞上第14街大橋橋面後墜入波托馬克河中，機上79人中僅5人倖存，橋上4人不幸遇難。
1985年8月22日英國空旅航空28M號班機從曼徹斯特國際機場的24跑道“起飛”，在起飛過程中發動機失火被迫中止起飛，隨後因緊急撤離不利，導致多名旅客喪生。這架飛機從前名為“金翅雀”，但在事故發生時名為“奧林河”，載有131名乘客和6名機組人員。大部分的旅客都是要去度假。
